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2024-09-18 2
编者按:
这是一位拥有10余年汽车媒体从业经验的model3车主的肺腑之言,从充电的角度讲述了特斯拉的用车体验。
开上特斯拉model3后,常给亲友安利特斯拉的好。不少人在礼貌的附和后,总会发出一句灵魂拷问:我要跑长途,还是很担心充电不方便啊。
是的,每年大假,各种关于电动车主的奇葩经历就会被拉出来鞭尸,比如排队几小时苦等充电,为抢一根充电桩大打出手,电动车主冬天不敢开暖气、夏天不敢开空调……诸如此类,不胜枚举,让没买电动车的人看了暗自庆幸,大快人心。
本文作者的两台特斯拉
事实上,新闻之所以成为新闻,就在于“猎奇”,1300万个新能源车主,总会有几个奇葩,用车不看说明书,也不会用在线地图规划充电路线,更不愿花心思去了解车辆在各种速度、温度、海拔落差下的真实续航。这种人就算开油车,也有概率因为忘了加油而被撂在路上。
本文就聊聊特斯拉的补能体系,讲讲燃油车主所不知道的特斯拉用车体验。
先说一组数据。特斯拉从10年前就开始自建充电网络,迄今已在全球布局了48000多根特斯拉超级充电桩,中国的特斯拉超充桩有10000根,占据了全球的1/5强。尤其牛逼的是,这些超级充电桩不仅建在城市的商业中心,还建在重要的旅游环线上,满足了车主长途自驾的需求。
举个例子,你可以开一辆真实续航(注:我所理解的真实续航是要以120-130公里的时速跑高速达成的续航)300多公里的标准续航版model3,从成都出发,一口气开到珠峰大本营。特斯拉在2021年4月就贯通了318川藏超充线路,每隔200多公里就布局了一座超充站。
你也可以开model3跑西北大环线,2021年8月贯通的西北大环线充电线路,全程2229公里,布局了8座超级充电站和3座目的地充电站,每个充电站点间隔距离约200公里。
至于省际出行,比如成都开到三亚,长沙开到上海,广州开到昆明,更是毫无压力。
说到这里,有人可能又要担心:手机充电都要充1个多小时,电动车电池那么大,一路充过去,得充到猴年马月呀?
这个问题,其实输入特斯拉app或车机就会有答案。以成都开车到三亚为例,只要在车机上输入目的地,就会规划出一条带充电信息的导航线路,提示你到什么地方充电,每次需要充多久。可以看到,最短的补能时间仅需5分钟。全程只需要26小时,仅比开燃油车出行慢6小时,但有谁能不眠不休一口气开2000公里呢?路上吃饭、上厕所、睡觉的时间用来充电绰绰有余。
不必担心计算不准,“电控”是特斯拉的核心技术之一,车机在规划导航时,会将气候条件、海拔落差、车速、路况等因素综合纳入计算,表显续航所见即所得。
这里要特别插一句,“速度”,是特斯拉不断提升充电体验的目的。2012年的第一代特斯拉V1超充桩,最大功率为90kW;两年后的第二代V2超充桩,则可达到120kW的峰值补能功率。目前的第三代超充桩充电功率已高达250 kW,以我的Model 3为例,充电5分钟,就可续航120公里,喝杯咖啡的时间,电就充好了。
尤其值得表扬的是,特斯拉的超级充电桩管理可谓是抓住了人性的弱点:对那种占着茅坑不拉屎(充满电不挪开车)的行为严厉打击,超时占用费每分钟6.4元(在充电站空位不到50%的情况下开始收取)。这也充分保障了车主良好的充电体验。
据最新的数据,特斯拉在中国大陆已建设布局超过1700座超级充电站、10000根超级充电桩,落地超过700多座目的地充电站、2000根目的地充电桩。特斯拉的充电服务已100%覆盖了我国所有省会城市及直辖市,东达佳木斯、西行新疆霍尔果斯、北探漠河、南游三亚,都可以“无忧充电,自在随行”。
而在我生活的成都市,特斯拉提出了“15分钟充电生活圈”概念。15分钟就能找到一个充电站,像在路边找便利店一样便捷高效。商场、写字楼、居民区都会有充电桩,逛街吃饭的时间就可以进行碎片充电,某种程度上说,特斯拉的充电,比加油更方便。
以上说的是在外充电的体验。其实除了跑长途,我极少在外充电。哪怕有免费的超充额度,也懒得去薅羊毛,因为电费实在是太便宜了。下班回家插上枪,半夜谷电开始充,第二天满电出门,车内永远冬暖夏凉,跑400公里,电费也才10来块钱(谷电0.25元/度),特斯拉的用车体验实在太香了。
最后说最重要的一点,使用引荐码wmoi50947购买目前已降到29万的四驱长续航model Y(在北美市场该车与保时捷Macan仅相差1万美元,与宝马X5同价)等车型,可以享受3500元现金优惠以及3个月增强版自动辅助驾驶免费试用的机会。
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