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蓝标车型的推出,更多的就是想迎合更多消费者的需求,而这台蓝标哈弗H2在设计上确实有着很大的不同,不过在这方面我觉得很难让人陷入纠结,这仅仅是喜欢or不喜欢,假若你是个重度选择患者,似乎我也没有招儿能帮到你。至于驾驶起来会有什么不一样,这就是本文需要给您解答的问题。
蓝标哈弗
为了迎合更多的消费者需求,哈弗的部分车型引入了蓝标,与之前的红标相比定位更加年轻,外观也更为时尚。
在2015年的上海车展上,哈弗发布了蓝标H2和H6车型,两者在前脸上有着非常一致的设计,而如今正式上市的蓝标H2也和之前发布的展车有所区别,而哈弗H6的情况则更为复杂,H6 Coupe以及升级版车型均采用了蓝标,但之前发布的蓝标H6至今依旧没有上市。
其实长城在车型的划分还是十分混乱的,各种升级版、运动版、改款等等车型,好处呢就是单一车型能给予你非常多的选择,而不好的就是让人觉得没有什么逻辑上的关系,车型的推出感觉有些随性,没有什么规划。
与红标车型的区别
动力方面这台蓝标哈弗H2并没有什么变化,依旧搭载了1.5T涡轮增压发动机,最大功率为110kW(150PS),最大扭矩为210Nm,与之匹配的是6速手动或6速自动变速箱。值得注意的是,只有手动挡才有由博格华纳提供四驱系统的车型。
动力的表现真的是要赞扬,虽然1.5T发动机的参数并不算十分抢眼,但动力还是足够应付使用,即便我们这次试驾的地方是在海拔3000m的青海湖。推背感是无法体验到,但动力的响应还真不算慵懒。
之所以动力得到正面评价,最大的因素在于变速箱的匹配方面,这一变速箱是来自于现代集团。我知道不少人会对这"棒子货"投来质疑或者鄙视,但相信我,如今现代在变速箱的调校水平真的算属于第一阵营。
而单单对于蓝标哈弗H2来说,这一变速箱的调校真的比绝大多数的自主品牌要好,完全属于合资品牌的优秀水平。当你用手动降挡干预,让发动机的转速在1500rpm的时候,你就会明白这台变速箱的标定是十分合理的,因为此时这台1.5T的发动机在低扭时的表现真的非常疲弱,但是在D挡模式下,变速箱是很少机会让发动机的转速低于2000rpm。
我知道这会意味着更高的油耗,毕竟在巡航时,变速箱还是难以低于2000rpm,而换挡一般也会超过3000rpm以后。这一切就要怪罪于发动机较差的低扭和并不线性的输出,而变速箱则是在取舍中尽可能掩盖发动机的缺点,而在升降档的逻辑,反应以及质量上都有着非常不错的表现。另外非常值得赞扬的是隔音,即便转速经常拉到3000rpm以上,但车内无论时风噪还是发动机的噪音都抑制得相当出色。
鱼和熊掌不可兼得是它在行驶品质上最概括的评价。确实,这台蓝标哈弗H2有着不错的舒适性,过滤颠簸也能提供出一定的所谓厚重感,这些做得比同门H6还要好。但过软的调校会让这台哈弗H2会有过多的晃动,容易出现大家所说的"飘",而更高水准的底盘调校则可以在这两个矛盾更极端地存在。
造成这一"飘"的原因还有就是方向盘给予的反馈,转向反馈属于比较模糊的一派,车头的指向也属于比较滞后,激烈的驾驶会让你没有信心。另外一个需要批评的就是刹车反馈,前段调得比常见的日系车还要软不少,真的需要好好适应一下。
整体评价:蓝标哈弗H2的定位更加年轻,相同配置的情况下价格要比红标车型贵2000元左右,而实际所多出的费用都是用在了购买它的设计上。虽然审美是萝卜青菜的事儿,但身边都基本一致觉得蓝标车型要更好看。在机械部分,这台蓝标则没有透露出任何不同或在“运动”上的偏向。
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