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宝骏汽车,一个令人颇有感情的品牌。
有感情的原因是我的两位好朋友都开宝骏,和宝骏曾经的某家4S店的不少员工也有不错的关系;去宝骏4S店总能聊聊天、解解闷,可是现在没地去了,因为那家门店关了好久,两位开宝骏的朋友也不愿意再聊他们的车。想着去别家走走吧,结果熟悉的几家门店都没有了……有时候想想自己是不是“有毒”。
其实分析过不少企业的发展,看衰过不少品牌,但唯独没有想到宝骏会轰然倒下。曾经的宝骏510销量不亚于哈弗H6,曾经的宝骏730销量轻松超越同级别的江淮或东风商务车;而且宝骏的产品线始终没有乱搞过,直到RS-5的推出才感觉到隐隐有些不好。
宝骏是一个合资自主品牌,但是又与理念、之诺或者启辰不同,其品牌和车辆定位都比较低;或者说宝骏汽车曾经确实有些“国民汽车品牌”的意思,能看出来五菱是想要做好这个品牌的。可是宝骏似乎不甘心做低端品牌,于是推出了RS-5,但是彼时的五菱宝骏没有冲击10-15万区间市场的技术储备;依靠一台多点电喷发动机配合无级变速器,想要与搭载直喷机型和湿式双离合变速箱的国产汽车正面对决,这确实是不自量力。
所以此时感觉到宝骏有些飘了,过于高的销量使其忘乎所以。
不出预料,RS-5失败了,销量非常低,2023年3月的销量只有59辆。
可是宝骏却没有甘心失败,随后又推出了RC-6、RM-5、RS-3等车,可是这些车无一例外的都失败了;同期的销量是RM-5 5辆,RS-3 45辆,RC-6为零;品牌冲高的失败会影响品牌形象,也会影响到其他车辆的销量,结果导致宝骏510的销量低至48辆,310只剩下1辆,730只剩下10辆。
如果不是微型电动汽车E200和KiWi EV还各自有159辆和627辆,宝骏三月的品牌销量怕是只有一百多辆了。
宝骏汽车的现状如此,可以说完全不能依靠燃油车了。
那就换个方向,试一试从电动汽车找突破口。
但是上汽通用五菱一招绝杀了宝骏!缤果的推出让宝骏E200和KiWi EV失去了竞争力,这两台车基本相同、包括设计,都是三门微型电动汽车,空间没有优势,动力表现平平,续航里程也不算很长。而缤果是五门小型电动汽车,空间、动力、配置和续航都有领先优势,所以宝骏的前路几乎被上汽通用五菱一刀砍断了。
留给宝骏品牌的机会只剩下一个,那就是新车宝骏“悦也”。
该车取名是用“越野”的谐音,车辆的设计是SUV,看起来有些像吉姆尼,是硬派的风格;但是这台车只是后驱,而且还是普通的承载式车身,没有越野车的“大梁”。所以悦也不能悦也,只是看起来挺不错;然而空间还是偏小,其虽然定义为小型SUV,但车身尺寸只有3381*1685*1721毫米,轴距也只有2110mm,布局四个座椅还是略有些局促。
这就是宝骏越野,一台最高时速100公里,百公里加速需要接近20秒的个性小车,是宝骏逆风反转的唯一机会。
目前该车的续航里程还没有公布,预计能做到300公里以上。
所以这辆车定出什么价格才能成为爆款呢?
与一些宝骏老车主聊了这个话题,大部分老车主的观点是7~10万;不过在缤果推出之后,现在的观点是降到5~8万区间。如果能将价格控制在这个范围内,并且后电驱桥有加装差速锁的设定,也许宝骏悦也能成为爆款车;反之,如果悦也这台车还是没能拓开前路的话,也许宝骏可能会止步于2023年。
编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,保留版权保护权利
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