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2.0T 全时四驱 ATPC,30万还嫌贵?
路虎发现运动,是我们在价格层面上离得最近的一台路虎,最新的改款也为它的内外设计带来了不同程度的改变。首先外观方面,最新款的路虎发现运动在细节之处有了更替。例如新的格栅样式,两侧新增的并且还是中国市场专属的虎爪装饰,以及首次引入的大屿山铜配色的车漆。
改款的重头戏,全都放在了车内。新款路虎发现运动的内饰除了整体豪华感有了非常明显的提升之外,最大的一个改变就是完全舍弃了物理按键,全部的功能调整都集成在了这块中控屏内。曲面的处理是因为在路虎的设计理念中,完全直立的悬浮屏会给人突兀的感觉,像是一个硬拼接出来的东西,有失优雅,所以它们才会用尽心思去做一个曲面大屏。关于屏幕的色彩、UI、清晰度以及运行速度都完全没有问题,不过在操作逻辑上它有着路虎非常专属的逻辑,还是需要一定的学习时间。
针对国内市场的福利,标配了PM2.5过滤功能、空气净化、二氧化碳管理功能,前两者已经相对常见,至于二氧化碳管理则是可以自动监测座舱内环境,当监测到二氧化碳浓度过高时,可打开再循环风门,使得车内空气始终保持洁净清新。而在海外市场上,这三个功能都要一一选装。
开路虎,很难不去聊越野,尽管是一台最入门的路虎车型,但发现运动依旧会搭载全时四驱以及第二代全地形反馈系统。600mm的涉水深度、6 1种驾驶模式、透明底盘、陡坡缓降,撑起了发现运动在豪华中型SUV里越野标杆的地位。另外这次新加入的ATPC全地形进程控制系统,简单理解就是越野模式下的自动驾驶,可在3.5-30km/h的车速范围内进行设定,此时车辆可精准控制动力系统和制动系统,进而实现良好的牵引和越野行进。简而言之,路虎在让越野变得简单和轻松。
不过,发现运动并非一台完美之车。它的变速箱有着很强的存在感,尤其在低速临近刹停的时候,必然会出现顿挫感;再者给油需要动力响应时,发动机的声音刺耳,高级感极速下滑。
最后还有一点,高油耗。其实关于这个问题,路虎官方并不否认,其原因是发现运动这台不过4.6米长的车,它的车重已经达到了2040kg,同级里超过4.7米的车型它们的车重无非也就1700 kg、1800 kg的重量。而路虎之所以不去做极致的轻量化,是因为他们必须要用大量的高强度材质去保证车身的硬度,进而保证车辆在越野时,甚至是高强度的越野后车身不发生形变。换句话来说,这是路虎对越野的执念,也是路虎在面对现实和品牌基调抉择下的不妥协。
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