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起亚混动车型(省油好开实用 百公里综合油耗最低1.0L 试驾起亚K3插电混动版车型)

汽车 2023年11月25日 00:06 538 admin

图/文 懂车帝App原创 史景旭


新能源车发展的强劲势头，相信大家都看在眼里，而各个车企也是纷纷拿出了自己的最新车型。转眼再看以现代、起亚为代表的韩系车，虽然这几年“存在感”大不如之前，但整体销量也有回暖。而且在新能源车上，其实两个品牌也是布局较早。就在今年的上海车展上，起亚正式发布了全新K3插电混动版车型，作为在合资插电混动紧凑型车市场为数不多的车型，它也算较早抢占市场。而它具体表现如何呢？此次试驾我们一起来看看！


现阶段，在合资插电混动紧凑型车中，目前也就只有卡罗拉/雷凌双擎E 两款车，所以K3插电混动版车型对手并不多。而此次第三代K3也是首次推出插电混动版车型，新车基于全新一代K3车型打造而来，它和全新K3又有哪些区别呢？


新车亮点：


1.搭载12.9kWh三元锂电池组，EV纯电模式（NEDC）续航80km；系统综合最高续航可达1080km


2.百公里综合油耗最低1.0L


3.新车搭载一套由1.6L自然吸气发动机 电动机 电池组成的插电混动系统


4.1.6L发动机最大功率105马力；永磁同步电机最大功率61马力


5.外观/内饰细节使用了混动车专属设计


外观：整体延续全新K3设计，细节凸显新能源车身份


此外，新车还提供包括珍珠白、极光黑、跃动红、慧智蓝、金属灰5种车身颜色选择。


值得一提的是，新车使用了插电混动车型专属的轮辋，造型很独特。而这种造型也有助于减少风阻系数，对续航里程有一定的提升效果。轮胎也为锦湖的舒乐驰SA01，其主打静音舒适性。尺寸规格为205/55 R16。


作为插电混动车型，新车在左前翼子板位置增加了充电插口。该插电口是慢插电口，在电量剩余6%时，充满电显示最快需要4小时5分钟时间，并且不具备快充功能。


新车长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm，车身尺寸和全新K3保持一致。


K3插电混动版车型车尾和全新K3基本一致，同样采用了贯穿式尾灯设计，而后包围还加入了贯穿式镀铬饰条，配合下扰流板，整体看起来更运动。当然，和前包围相呼应，新车后包围下侧也加入了蓝色装饰条。


内饰：增加新能源车专属蓝色饰条


全新K3插电混动版内饰和全新K3基本一致，整体层次感比较强，功能区划分也比较明显。但相比燃油版K3，在空调出风口、中控台、挡把两侧均增加了蓝色饰条装饰，以此来展示新能源车的独特身份。


新车有ECO和SPORT两种驾驶模式选择，两种驾驶模式下液晶仪表盘显示效果不一样，把换挡杆拨到左侧，会自动切换成SPORT模式。而仪表盘采用了7英寸液晶显示屏，并在仪表盘中间加入了动力系统工作模式显示，以随时监测混动系统的工作状态。


而中控台还配备有一块10.25英寸悬浮显示屏，集成有智能语音控制、语音交互、QQ在线音乐、远程控制等应用，并支持功能界面自由调整。该系统还支持百度CarLife功能，整体显示效果比较细腻，但反应速度还有待提升。


空调控制区和全新K3一样，使用了黑色钢琴烤漆面板，看起来比较精致。而上部分为触控调节，用起来灵敏度不错，如果能加震动或声音反馈会更好。在空调控制区下侧为实体按键，按起来比较有质感。


配置丰富一直是韩系车的强项，全新K3插电混动版车型也不例外，新车配备有无线充电、无钥匙进入 一键启动、远程车窗控制、定速巡航、后排空调出风口、倒车影像、胎压检测、电动折叠加热外后视镜、自动驻车等，满足日常家用足够。


安全配置上，新车提供有各种驾驶辅助系统，其中包括车道保持辅助、车道偏离预警、智能远近光调节、后方横向碰撞预警、侧盲区预警、驾驶员疲劳提醒。


一般情况下，试驾车都是满配置，各种选装包也都进行了配备。而通过配置表可以看出，其实K3插电混动版2款车型都不提供电动天窗，需要选装；而包括像车道保持、车道偏离预警等安全驾驶系统也是需要进行选装。所以此次试驾车也并不一定适用于未来在售的主流车型。


空间：表现很一般，后排座椅“减配”


K3插电混动版虽然是紧凑型车，但空间表现很一般。为展现其具体乘坐空间表现，我们找来了身高176cm的体验者。当体验者把座椅调整到自己正常的驾驶坐姿，可以看出其头部有一拳的距离。


保持前排座椅不动，来到车内后排。可以看出头部还有4指的空间，腿部还有一拳四指。不过，后排中间位置的地板突起很小，但纵向长度很短，并不能完整放下脚。不过，后排配备有空调出风口。


而前排座椅坐起来比较柔软，并且对身体的包裹也不错，但K3插电混动版车型后排座椅进行了“减配”，后排座椅中间位置取消了靠枕，并且取消了中央扶手。


在储物空间上，新车配备在挡把后方有杯架，内部有限位滑块，可容纳4瓶水。而扶手箱及前后车门都有储物格，能放水及小物件。


配图为后备厢电池组，电池组容量为12.9kWh


打开后备厢，布局还是比较平整的，而且整体空间表现很不错，目测放2-3个20寸登机箱不成问题。此外，由于电池放在了后备厢地板下，所以该车并没有配备有备胎。


驾驶感受：


全新K3插电混动版搭载一套由1.6L发动机 永磁同步电动机 电池组成的插电混动系统。其中这台1.6L发动机为沃德十佳混动专用，热效率最高可达40%，而最大功率为105马力，最大扭矩147牛·米；永磁同步电机最大功率61马力，最大扭矩170牛·米。并匹配6速双离合变速箱。而电池组容量为12.9kWh，EV纯电模式（NEDC）续航可达80km。相比卡罗拉双擎 10.5 kWh电池组多了2.4kWh，纯电续航也多了25km。


而这套插电混动系统的工作原理如下，在纯电状态下为电机驱动；而混动状态下，起步或低速行驶时也是由电机驱动、在加速或爬坡状态下发动机和电机共同发力提供双动力、而中/高速定速行驶时（发动机或电机驱动），根据行驶状态选择电机或发动机驱动，并在电池电量不足时实时充电、减速状态下，发动机停止运行，并开始制动能量回收，为电池充电。


而实际开起来能明显感觉这款车很轻盈，由于低速行驶时是电机驱动，所以开起来更像是电动车，比较安静。起步到中低速过程中都给人感觉比较轻松的感觉，要知道它的自重已经达到1.54吨，所以动力满足日常家用足够了。


当全力深踩油门时，这时发动机也会介入工作，只是介入的那一刻发动机的声音会比较突入，给车内乘客的感受不太友好。但发动机和电机一起工作时，动力输出更畅快。而当切换到S挡，这时发动机和电机会时刻处于待命状态，随时踩下油门都会有不错的加速感受，超车让人感觉比较自信。


有一点值得一说，就是整套动力总成开起来顺畅，虽然是双离合变速箱，但日常行驶中真感觉不出它的存在，这点给人印象很不错。而松开油门，就会进行能量回收，但不像纯电动车一样给人往后拽的感觉，整个回收过程比较自然。


而它采用了电动助力转向系统，整体手感都很轻，开起来很容易上手，这种调教相信会受到不少女孩喜爱。不过，它的转向比有点大，打满方向需要1.6圈左右，开起来可能需要适应一下。


底盘为前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。开起来整体偏舒适性的调校，对路面颠簸化解的也比较充分，只是过一些较大的颠簸时，底盘会有一些“单薄感”。而在弯路行驶时，对侧向支撑还有提升空间，给人的信心不是很足。不过，新车对噪音控制的还是不错的，日常行驶基本感受不到明显的胎噪和路噪。如果发动机介入的那一刻声音能进一步优化，就更不错了。


总结：东风悦达起亚在2016年已经推出了K5 插电混动版车型，此次又在紧凑型车布局K3插电混动车型，可以看出东风悦达起亚在新能源车上已经在逐步发力。而且相比其他对手，它也是抢占了一定的时机。


再从车型本身看，新车造型延续了全新K3设计，外观及内饰也加入了新能源车专属的细节。新车开起来也比较轻盈，整体比较适合家用。虽然受限于试驾活动路程并不能测试油耗，但官方表示其系统最高续航可达1080km。所以开它既能享受到纯电动车的感受，也不用为续航里程担心。不过，这级别也有雷凌/卡罗拉双擎 两个强大对手，想要在它们当中“突围”，还要看最终上市后的价格了。




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