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2024-09-20 2
众所周知,做好外观档次感、内饰豪华感,对一家车企来说并不难。而高端车之所以称得上高端二字,除了品牌底蕴、核心技术和独到设计等因素外,行驶质感、动力性能往往也是关键。但很遗憾,目前,国产高端车企能将驾控水平、驾驶质感、性能做到三全其美的,其实并不多。
(岚图FREE)
(问界M7)
正巧,最近编辑部就先后试驾了新岚图FREE和新问界M7。这两台车还有不少共同点,比如都是国产高端SUV、车型级别均为中大型SUV、动力也都是增程式。还有价格上,两者差异也不大,新岚图FREE定价26.69万,四驱版问界M7定价28.48万。
不过,在我先后试驾了两台车后,感觉新岚图FREE和新问界M7在驾驶表现这块,差异还蛮大的。
(岚图FREE)
(问界M7)
先从性能表现来看,在动力输出上,新岚图FREE和四驱版问界M7都是双电机四驱,零百加速也都做到了仅4.8秒。运动模式下,两台车的推背感较明显,日常行驶在街区、环线和高速等场景都不在话下。所以,如果只是冲着动力而去,那新岚图FREE和新问界M7在25-30万内,都是能盲选的车型。
(岚图FREE)
(问界M7)
但若与驾控、底盘表现相关联的话,大家就应该想想,自己更喜欢哪一种驾驶风格了。以新岚图FREE给我的驾驶反馈为例,试驾时,我们穿行过市区、上过高速,也在国道上开了开,比较意外的是,新岚图FREE在驾控韧感和舒适之间,平衡得很不错。比如舒适模式下游走在市区,新岚图FREE在过滤路面震感时,基本能做到豪华车水平;同时,它在过弯和并线时的路感,还给得比较清晰,灵活性也可圈可点。
(岚图FREE)
(岚图FREE)
当切换至高能模式后,能明显感受到新岚图FREE的悬架支撑性更强、车身更紧绷,这也是我在国道与高速试驾时,能开得很爽、很畅快的重要原因。因为新岚图FREE的底盘用了全铝材质,同时还有双叉臂前悬 100mm可调空气悬架,在高能模式或时速超过110km/h后,其底盘高度也会自动降低,并给到驾驶员更稳健的驾控和更低的车辆重心。
(岚图FREE)
也就是说,舒适模式下,新岚图FREE的高规格底盘和调校风格,在保证驾驶员能获得一定路感之余,是有给到乘车人员更高级、舒适的底盘质感。当车内只剩驾驶员一人时,TA又能找到关于驾驶的乐趣。
(问界M7)
新问界M7的动态反馈,则并不是这类风格。这台车采用了前麦弗逊 后多连杆悬架结构,如果不是调校水平足够出色,那可就很难超越搭载双叉臂前悬 空气悬架的新岚图FREE。当然,新问界M7还在底盘部件配备了FSD软硬可调阻尼,这对驾乘舒适性提升,也起到了一定作用。
(问界M7)
但,新问界M7在不同路况的驾驶感受,就少了一些人车沟通。例如城市环线和高速行驶中,想要高速并线超车,这台车偏软的侧向支撑和偏高的重心,则难以如新岚图FREE一般的矫健;包括国道行驶时的路感和连续弯道中的车头指向性,新问界M7同样有些过于强调舒适。
(岚图FREE)
(问界M7)
我个人也觉得,新岚图FREE的驾驶水平更像德系豪华SUV,新问界M7则更像日系豪华SUV。我们从市场接纳性、车主口碑等方面来看,好像大家更买德系豪华SUV的账,这一点,作为汽车自媒体的我,也持同样的试驾观点。所以,要说新岚图FREE/新问界M7谁更懂驾控与行驶质感,新岚图FREE的话语权无疑还是更大一些。#岚图FREE#
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