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2024-09-20 3
想买一辆40万左右的MPV来满足家庭用车需求,挑来选去,最后只剩下别克GL8和丰田赛那了,这两款车的销量都很高,别克GL8无需多言,它一直都是MPV市场上的“常青树”,丰田赛那虽然来得晚一些,可是它的累计销量也突破了10万台,在全球市场也有很好的销量表现。这两款车到底哪款更好一些呢?道听途说没有用,我决定到店体验、试驾一番,只有适合自己才是最好的,不是吗?
考虑了一下配置,别克GL8选定了售价35.69万元的ES陆尊 尊享型和悦版,丰田赛那选定了售价35.98万元的2.5L混动 尊贵版。
基本信息
先说一下别克GL8的基本信息吧,该车的长宽高是5219毫米、1878毫米和1805毫米,轴距是3088毫米,定位中大型MPV。
动力上,它搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率174kW,最大扭矩350N·m,在9AT变速箱的匹配下,9.8秒就能完成0-100km/h加速,为了降低油耗,它还配备了48V轻混系统,WLTC综合油耗为7.97L/100km。底盘部分,前麦弗逊 后多连杆,悬架结构很主流。
驾驶感受
加入48V轻混系统后,别克GL8的起步更加轻快,BSG电机增强了它的低扭表现,驾驶起来没有中大型MPV的笨拙感。它的油门初段调校很细腻,踩起来不徐不疾,对于驾驶者来说,会感觉它的动力输出很线性,不像是一台涡轮增压发动机,更接近自然吸气发动机的感觉。
2.0T发动机和9AT变速箱的契合度很高,这台9AT变速箱把2.0T发动机的动力梳理的很平顺,换挡虽然不快,可是感觉不到顿挫感。不过不知为何,驾驶着别克GL8却有种司机感。
对于一台MPV来说,我更加注重舒适度,别克GL8的底盘调校并不是一味地偏软,而是更硬一些,支撑力也更足一些,过不平路面的时候,我觉得第二排的振动要比第一排更明显。从驾驶的角度来看,这款车可圈可点,可是从舒适度方面来看,却不尽人意。
内饰氛围
内饰设计方面,这款车没有前排地台,显得十分别扭,虽然配备了两个储物格,可是取放物品不是很便捷,垂直盛放不如水平盛放实用。它配备了两块12.3英寸的“双联屏”,支持卫星导航、CarPlay、CarLife、语音识别控制、车联网和OTA升级等。说实话,对于它的内饰氛围,我个人不是很喜欢。
空间和座椅
对于这个级别的MPV来说,双侧电动侧滑门不可或缺,它的前排座椅支持加热/通风,第二排座椅支持加热,也可以对靠背和前后进行调节,还配有小桌板,我个人很喜欢的电动腿托却没有,对于我来说,这就是一个减分项。至于空间方面,这款车还是很宽敞的,第二、三排座椅的腿部空间都不局促,乘坐质感也偏舒适。
后备厢方面,即使第三排座椅不放倒,后备厢也能容纳两个大号行李箱,具有一定的实用性,可是把第三排座椅放倒后,却不平整,座椅的平面要比后备厢地面高出一大截,影响装载大件物品的能力。以上就是我对别克GL8的大体看法了,接下来到了丰田赛那。
基本信息
丰田赛那同样是一辆中大型MPV,它的长宽高分别为5165毫米、1995毫米和1765毫米,轴距为3060毫米,在长度上要比别克GL8短一些,在宽度上又比别克GL8宽一些,尺寸方面可以说是各有千秋。
动力上,它搭载了丰田的2.5L混合动力系统,2.5L发动机拥有139kW/236N·m的账面数据,电动机可以提供134kW的最大功率和270N·m的最大扭矩,在E-CVT变速箱的匹配下,8.4秒就能完成0-100km/h加速。混动车型的特点就是燃油经济性更加合理,赛那的WLTC综合油耗为5.65L/100km。底盘部分,前麦弗逊 后E型多连杆(丰田称之为双叉臂),比单纯的多连杆更复杂一些。
驾驶感受
说实话,混动系统确实是个非常好的祛油剂,油门一踩,动力输出直接又干脆,动力的响应速度很快,要比GL8更敏捷一些,起步和加速表现都很干脆利落。
在走走停停的拥堵路段,这套混动系统表现得十分平顺、灵敏,发动机和电动机不玩互相推搪,该谁出力谁就出力,无论是单独工作,还是协同工作,都有很平顺的体验,这种平顺的感觉让我忽略了变速箱的存在。驾驶着赛那,更像是一辆小尺寸的轿车,没有司机感,它的转向力度大小适中,前轮和方向盘之间的随动性也很统一,有种“指哪打哪”的感觉。
至于底盘调校,整体上偏舒适,过弯时的侧倾感不明显,悬架能够吸收和过滤掉一些路感。我觉得赛那的底盘舒适度要优于别克GL8。
内饰氛围
赛那的内饰设计更加时尚一些,在一些细节部分,显得更加人性化,我数了一下,它车内共有19个杯架,不但前排的储物空间更丰富一些,就连后排空间也有很多储物空间。我选定的2.5L混动 尊贵版车型没有12.3英寸全液晶仪表盘(高配车型有),配备的是液晶屏幕 机械指针的组合,中控屏幕是12.3英寸,支持360°全景影像、手机控车、语音识别控制、卫星导航、车联网和OTA升级等,还配备了L2级别的T-PILOT智能驾驶辅助系统,它的智能配置更高一些。
空间和座椅
赛那同样也配有双侧电动侧滑门,第一、二排座椅都支持加热/通风,第二排座椅带有电动腿托/靠背/前后调节,还带有小桌板,电动腿托和座椅通风功能,对于我来说,就是加分项了。我个人觉得,赛那的第二排座椅的滑轨更长,空间灵活度更高,后排腿部空间也更宽敞一些。它的第三排座椅也可以给好评,座椅的坐姿不错,坐垫不矮,靠背不直,两侧的门板上还有杯架和充电接口,都是很人性化的设计。
赛那的第三排座椅可以收纳至后备厢地板下,座椅“隐藏”后,后备厢地面十分平整,可以容纳很多物品,具有较强的实用性。
写在最后:
横向对比了一下,我个人觉得丰田赛那的产品力更加均衡一些,它的动力输出更充沛、燃油经济性更高、空间更灵活、智能化配置更均衡,还进行了很多人性化设计,感觉它更符合我的用车需求。最后,我就订了丰田赛那,感觉这两款车一个真牛,一个吹牛。对此,您有什么看法?#35万家用MPV怎么选#
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