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2024-09-20 3
如果要盘点2020年里最没有存在感的电动车之一,那宝马iX3绝对榜上有名。作为豪华汽车品牌宝马在中国投入的第一款纯电产品,iX3在去年的广州车展期间低调上市之后,市场的反响太过平淡,上市前两个月的销量表现不过百台尔尔。
为何宝马的首款电车会遭遇市场冷遇呢?归根结底,它并不是一款纯粹的电动车产品,而是基于燃油车型X3打造而来的“油改电”车型,是宝马匆忙向电气化转型的过渡产品。也因此,iX3的上市才会如此低调,这是其一。
其二,iX3的产品力孱弱。我们对电动车的第一印象就是加速性能快,但宝马iX3的百公里加速时间却要6.8s,这个加速能力比起老对手奔驰的EQC(5.1秒)和奥迪的e-tron(5.7秒),实在是差太多了,就连国产的蔚来ES6都比不了。
另外,续航也是其让人吐槽的一个点,iX3的NEDC综合工况续航只有500km,其续航能力在市场中只能算是中等偏下的水平,而在实际的工况表现上,iX3的续航能力也存在一定的水分。
第三,iX3的售价虚高。产品力本身就不强的iX3上市时却喊出了46.99万和50.99万的高价,笔者也不知道这勇气是谁给的,可能是梁静茹吧。宝马可能以为凭借着“宝马”这块金字招牌,iX3成为爆款还不是分分钟的事儿。幸亏中国的消费者也不傻,用惨淡的销量给了宝马狠狠一巴掌。
官降7万,仍然卖不动
2021年,或是迫于惨淡销量的压力。1月27日,宝马终于官宣,从1月28日凌晨起,宝马iX3领先型从46.99万元调整到39.99万元,而创领型从50.99万元调整到43.99万元。
这一降就是高达7万,并且为了照顾在1月28日前已经购买了iX3的客户,宝马承诺将根据发票金额和最新的官价对客户进行现金赔偿。
一系列操作后,iX3的关注度确实有了一定量的提升。但是在终端,一线销售其实还是非常吃力,尽管是降了7万,但40万的价格对于iX3来说,还是太高了。
终端再降4-7万不等,只为清库存
官降7万仍是收效甚微,终端的经销商能怎么办?上面有指标,库存压力摆在面前,只能是经销商自己再降。笔者从当地的经销商了解到,从2月份左右开始,iX3在官降7万的基础之上,再让利4-6.4万不等,一些二网的渠道甚至给出了7万左右的让利。
在高达14-16万的巨大优惠之后,iX3的市场销量终于有了一些起色,我们可以看到,从今年2月份以来,iX3的销量确实经历了一个爬升的过程,不过在5月份销量又再次下挫。
而且,随着竞争对手越来越多,iX3面临的压力将会更大,比如,刚刚上新的27.6万元的特斯拉Model Y,就够宝马iX3喝一壶了。
三次召回,质量堪忧
除了库存的压力巨大,还有一个更为严重的问题,那便是iX3令人堪忧的产品质量。自iX3上市以来,宝马方面便先后进行了三次召回,几乎已经把现有市面上的iX3都召回过了。
召回的原因包括电池控制单元设计问题,可能导致在碰撞事故发生后车辆部分功能(如双闪灯、照明系统)失效;安全带自动卷收器翘板开关定位错误,可能造成无法保障乘员安全;以及零部件焊接点不正确,可能导致车辆在紧急制动时制动距离变长,或ABS功能失效等等。
很难想象,一个豪华品牌的新车在短短半年里就召回了三次,这也再次印证了宝马这款“油改电”产品是粗制滥造的。
2021年最惨豪华电动SUV
产品乏善可陈,官降饮鸩止渴,质量品控堪忧,销量回天乏术,这就是宝马iX3现状最贴切的描述,如此表现也给宝马在电气化的探索之路蒙上了一层阴影。
如果要评一个2021年度最惨豪华电动SUV,我会毫不犹豫给iX3投上两票。
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