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文:懂车帝原创 王妍
[懂车帝原创 行业] 在位于广州北部的花都区,一条完整的汽车产业链盘踞在此,包括汽车四大总成:发动机、底盘、车身和电气等设备,数百家企业基本涵盖了关键零部件的研发和生产。而这背后,和20年前,东风日产将大本营落地在此息息相关。
东风日产花都二工厂
生产制造能力的提升离不开销量和产能做支撑。2011年12月21日,东风日产广州花都第二工厂总装车间内,随着一辆新TIIDA的缓缓下线,历时19个月筹建的东风日产花都第二工厂正式竣工投产。彼时该工厂投产后,东风日产花都工厂的整车产能从36万辆提升到60万辆。
如今在这个总面积达到140万平方米的工厂里,焊接车间一眼望去颇为壮观,巨大的厂房里,各种机器喷射着火花,装配线密密麻麻编织成一幅纵横交错的场面。目前东风日产花都工厂有两条焊接生产线,分别用来焊接不同的车型。工人们身穿制式统一的白色工装,在有序而略带电焊气味的厂房里忙碌着。
焊接车间
与此同时,因为有数百个物流机器人全自动运输、机械手自动装配、冲压线高速搬运等新技术的加入,极大地节省了人力成本和提升了效率。总装车间里的一位工作人员告诉懂车帝,目前平均57秒即可生产、组装一辆车,工人“两班倒”,但是机器除了维修保养时间,几乎不会停下来。
作为最早的工厂,花都工厂见证了东风日产的从无到有,如今20年时间过去了,它也迎来了新的挑战。
作为一位“老东风人”,东风汽车副总经理陈昊将20年前东风日产的出现视为一次“创业”。
2000年年初,风神汽车有限公司在深圳成立。当时这家公司与台湾裕隆汽车公司合作,以日产技术为支撑,利用花都当地已经破产的云豹汽车厂原有的设备,以委托加工的形式,生产风神蓝鸟汽车。
风神蓝鸟汽车
自诞生起,蓝鸟就一直是日产的销量主力军,当时这款车在国内生产上市后,凭借着大气的外形和性价比,迅速打开了市场。这一年开办费只有3000万的风神公司销量达到3000多辆,获利5000万元,因为“当年成立、当年生产、当年销售、当年盈利”,这一成就在汽车行业也可谓是经典佳话。
之后的一年半时间,风神汽车下线了万辆轿车。彼时,因为中国汽车市场的快速膨胀,引得全球汽车巨头蜂拥而至,以追加投资、多种合作的方式增加决胜筹码。
风神轿车第一万辆下线仪式
一位汽车行业的资深从业者还记得,2003年前后,合资车企的组建和发展掀起了一轮热潮。7月,德国大众带来60亿欧元的巨额投资计划。三个月后,戴·克董事长兼首席执行官施伦普与北汽“闪电式”签约生产奔驰轿车、重卡和发动机,总投资达到10亿欧元。
1999年从法国雷诺走马上任日产总裁后,被业界称为成本杀手的日本日产公司总裁卡洛斯·戈恩,仅用三年的时间,就成功实施了日产复兴计划,将其带进世界十大汽车公司行列。在接下来的“180计划”中,中国市场理所当然也被摆在十分重要的位置。
寻求一家有实力的中国汽车公司进行全方位合作,是日产一项关键性的战略目标。而此时的东风公司也恰好需要借助外资的力量来改造升级实验基地,并利用国外企业的成功经营模式来提高自己的综合竞争力。
相同的经历、共同的利益和需求,再加上风神的市场表现,2002年2月,首次来到东风公司总部的戈恩,从技术中心、总装配厂,到柴油发动机厂、汽车试验场等地,考察了一圈。次年6月,戈恩亲自率团参加北京车展,一向自称由日产提供技术支持的风神轿车,也摇身一变改为尼桑商标,并出现在日产的展台上。
三个月后,彼时中国最大汽车合资公司——东风汽车有限公司正式成立。其一举成为跨入世界六大汽车公司核心层进行合作的中国企业。而东风集团与日本日产各占50%股份的东风有限,注册资本达到167亿元,在当时的汽车行业,是当之无愧的新“巨无霸”。
合资历史介绍
一年后,就在东风日产还纠缠在场地、设备等难题时,其成立后的第一款新车——阳光轿车就在广州下线了,同时,东风汽车有限公司乘用车公司宣告成立。2003年,东风日产年销量6.5万辆;仅用了5年,2008年,东风日产便达成100万产销规模。
第一款轿车“阳光”上市
之后一路走到2022年末的1500万辆产销规模,东风日产仅用时19年。同样为了实现这一规模,上汽通用、一汽-大众、上汽大众分别用时20年、26年和33年。
在这中间,东风日产也曾经历了多次风波,影响最为深远的莫过于文化融合这个合资企业都要面临的关键症结。2004年,短暂的合资“蜜月期”过后,东风日产开始经历整合的痛苦,合资双方都希望能够以我为主,按照自己的方式去管理公司。
业绩就是当时最好的写照,2004年东风日产全年区区6万的销量,还不如双方合资前风神汽车在2003年的销量。2005年年底,东风日产颁布了《东风日产行动纲领》,用一年时间迅速解决了合资企业貌合神离的通病。
2008年9月19日,东风日产第100万辆整车下线
其身为创业者的另一个表现还在于,2010年,在东风日产这样的合资企业里,用一种新的游戏规则推出启辰这个合资自主品牌,进入双品牌运营时代。
2020年12月,启辰品牌告别3年独立经营,回归东风日产,成为旗下第二品牌。2021年1月,东风英菲尼迪作为独立事业总部,纳入东风日产管理架构当中。至此,三大品牌各司其职,协同发展。
如今不到一分钟一辆车,出自东风日产的汽车源源不断地被生产出来,继而运往各地。过去很多年,因为销量持续攀升,为了不被生产掣肘,从2003年成立至今,东风日产布局了六地七厂。一位员工介绍,目前平均每分钟6.66台车。
总装车间
其中,花都工厂作为母工厂整车60万辆产能,发动机90万台产能,主要生产入门级、中级轿车;襄阳工厂整车18万辆产能,负责生产日产品牌高端车型和英菲尼迪品牌车型;郑州工厂整车32万辆产能,发动机60万产能,主导SUV车型及启辰品牌车型的生产;大连工厂整车14万辆产能,常州工厂整车产能12万辆,武汉基地整车产能24万辆。
产能扩张情况
在这背后,东风日产虽然拥有超1500万的基盘用户,但积极扩张就像一把双刃剑,随着销量的波动,产能过剩的风险随时会发生转移。
数据显示,2019年至2022年,虽然日产中国区连续8年销量突破百万,但连续四年销量下滑。2022年东风日产零售销量89.8万辆,同比下滑20.9%。这也是自2014年以来,东风日产首次跌破百万辆,其中2020年为113.3万辆,2021年为113.5万辆。
进入2023年,形势则更为危急。今年一季度,东风日产销量仅15.1万辆,同比下滑37.4%。事实上,不止是东风日产,曾经风光无限的日系合资品牌都面临着销量大考。2022年,东风本田的销量同比下滑13.2%,高于本田中国市场的平均水平。
因为销量惨淡,2022年东风集团年中报显示,东风集团股份营收同比下降36.16%,净利同比下降35.81%。此外,公司存货高达130亿元,为同期多年以来新高;同时,存货周转率降至3.2,也是多年以来同期值的最低。
究其原因,日系车销量的崩盘,主要是受到新能源车的强势冲击。在燃油车时代,日系车靠着在发动机、变速箱和机械传动装置等方面的技术优势,让品质可靠和经济实用成为其不倒的金字招牌,并以此在中国市场收获了好口碑和占据上风的销量地位。也正因为此,丰田卡罗拉、本田CRV、日产轩逸等车型成为各家当之无愧的销量担当。
这也成为其问题所在,虽然东风日产在售车型虽然多达20余款,但主销车型过于依赖轩逸、天籁和逍客。2022年,轩逸销量超过42万辆,约占东风日产总销量的50%。危险在于,根据乘联会数据,在今年前4个月的轿车销量榜上,轩逸虽然夺冠,但其与比亚迪海豚的差距不过千辆。
2008年3月12日,东风日产逍客在上海正式宣布上市
当手握多个爆款车型的后起之秀挺进自己核心车型的价格腹地,说是不焦虑是不可能的。更为重要的是,从22年开始,新能源的渗透率迅速提升到25%,接下来新能源与燃油车之间也更多的变为替代关系。
如果说两年前国内的混动市场,还是以 " 两田 " 为主的传统油混市场,那么今年年初的那一幕,在特斯拉率先引发了价格战之后,比亚迪“油电同价”的竞争策略,再加上插混车型的全面爆发,则彻底击穿了合资燃油车的最后一道防线。
可以说,如今东风日产面对的,是合资车企共同的难题与考验。尤其是对于进入纯电动车时代的日系品牌来说,一方面其在燃油车上的优势不再适用,产品力也逐渐被弱化。另一方面,电动化转型的缓慢也逐渐拖累了其业绩表现。
单从销量上来看,就不难发现日系品牌和国内新能源企业冰火两重天的处境。2022年,本田汽车在华累计销量为137.3万辆,同比下降12.1%;日产汽车在华累计销量104.5万辆,同比下跌22.1%。
另一边,同年中国新能源汽车销量688.7万辆,同比增长93.4%。其中比亚迪累计销量186.35万辆,同比增长208.64%;特斯拉中国实现44万辆,同比增长37.1%。
如今,在20周年这个节点,对于新能源转型,东风日产也给出了新的规划,除了布局包括纯电、超混电驱e-POWER、插混以及氢燃料等不同的技术路线,将加速导入电动化车型。
2018年4月25日,轩逸纯电在北京车展正式亮相
其中,日产品牌将会在2026年前推出7款,启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型,英菲尼迪到2030年电驱化车型占比50%。
只能说,身处愈发激烈的市场,面对来势汹汹的竞争者们,东风日产需要追赶时间,交出新的答卷。
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