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2024-09-20 0
在国内汽车市场飞速发展的几十年中,有不少车企赚得盆满钵满。当然,也有一些车企在巅峰之后黯然退场,其中,就包括了日系品牌中的铃木。令人意外的是,在二手车市场,铃木旗下的几款经典车型似乎正焕发出了“第二春”,最重要的原因竟是“好玩”?
铃木与长安在1993年结缘,1995年又与昌河汽车合资成立了昌河铃木,在两大中国伙伴的帮助下,在2005年,两家企业的累计销量就突破了100万辆。长安铃木的销量逐年攀升,在2011年达到了22万辆的巅峰,在当时已经算是比较出色的成绩,随后便因为车型老旧竞争力下降,开始走下坡路,直到2018年宣布与长安解除合作,正式宣布退出中国市场。
(图为长安铃木年销量统计)
在20多年的“中国之旅”中也留下了一些经典车型,比如奥拓、羚羊、雨燕、北极星等。如今羚羊、天语、启悦等长安铃木车型,仍是重庆出租车的主力,但今天我们要聊的是活跃在“民间”的几款铃木系车型。
(图为整备好的铃木北斗星)
北斗星是昌河铃木生产的一款微型车,从尺寸上来看,三米出头的车长,塞下五个座椅,腿部空间表现基本可以劝退身材高大的用户了,好在车高超过了1.6米,前排头部空间还是得到了一定保证。另外,后排座椅放倒后可以形成一个纯平的大平面,放上垫子就能当床睡。方正的车厢内部比较规整,空间利用率比较高,也就意味着可以装下更多的行李,车顶加装行李架也比较便捷,并且二手车售价很低,基本在几千到一万多不等,所以它便受到了自驾游爱好者的追捧,许多人将其整备为一台功能齐全的“露营车”,在二手车市场享有较高的人气。
(图为铃木北斗星二手车售价)
如果说北斗星满足了人们的“露营梦”,那铃木雨燕则是助力人们实现“JDM梦想”的车型。低趴的车型姿态,小巧灵动的车辆外观设计,符合大部分人对于“JDM”的心理设定。这样的外观还有利于车身的前后桥配重,加上前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂的结构,整体是偏硬朗运动的风格,车辆在弯道时的姿态比较稳健,在车内不会感到明显的重心转移,可以给到驾驶员更足的信心,具备一定的驾驶乐趣。另一方面,雨燕的1.5升版本虽然只有100匹左右的马力,但是得益于出色的轻量化设计,整车质量不到一吨,所以动力体验并不差。结合十万以内的价格,对于驾驶爱好者来说,是个可以考虑的选择。
(图为雨燕改装案例)
(图为雨燕原型车——铃木速翼特运动版)
都说越野界有个“搅屎棍”,越野能力很强,但是“团队协作能力”极差,一般人都不喜欢带它玩,它就是铃木吉姆尼。非承载式车身,分时四驱,这两项硬核配置为具备出色的越野能力打下了基础。另外,它的车长不到4米,轴距为2250mm,接近角和离去角在原厂状态下就达到了许多车爆改之后的水平。它的前后悬架都采用了整体桥式非独立悬挂,底盘高度相比普通车型要高出不少,加上三门四座的布局,车身自重在一吨出头,即便只有85马力,也能在野外展现出不错的通过性。至于“团队协作能力”差,也正是因为重量轻,动力小,万一遇上陷车,别的车很轻易对它进行救援,而别的车陷车时,它却无能为力。
(图为铃木吉姆尼)
从玩乐角度上来看,花十几万能买到这样一辆具备出色越野性能的车,已经是比较划算了,并且,几乎找不到第二辆与之类似的车。此外,它的保值率还很高,三年保值率达到了76.58%,玩腻了就直接转手卖掉也不会亏太多。除了一些高龄老车,一些新款吉姆尼也通过平行进口方式进入国内售卖,但是售价居然超过了30万,似乎已经背离了曾经的初心。
(图为铃木吉姆尼改装案例)
无论是适合露营自驾游的北斗星,还是富有驾驶乐趣的雨燕,抑或是可以陪你去翻山越岭的吉姆尼,这三款车都具有一定的玩乐属性,与一些用户的某一些需求正好契合。加之可靠的发动机质量、实惠的价格和所谓的情怀,大部分人都能消费得起,激发了二手车市场的红火,从而使得这些车型萌发出了“第二春”,但是车毕竟是消耗品,随着时间的推移,这些没有新车源的“二手车型”终究会逐渐消失,铃木汽车之于中国,也将成为一个历史名词。
在全球范围内丢失了两大阵地,相继从北美市场和中国市场黯然退出。而在国内汽车市场,谁又将成为下一个铃木呢?(文/优视汽车 驭风)
注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!本文仅代表作者个人观点,不代表优视汽车的立场。
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