君越和迈腾哪个好质量可靠(君越和蒙迪欧的数据这么高，为什么还是跑不过迈腾？)

汽车 2023年12月05日 00:50 596 admin

现在2.0T发动机的车型越来越多，很多中级车已经用上了2.0T发动机，但为什么都是2.0T发动机？每辆车的百公里加速性能差别还是很大？尤其是君越、蒙迪欧等美系车型，虽然数据这么高，但百公里加速还不如迈腾快，今天就来聊聊这个话题。

其实很多消费者比较关注这个问题，因为现实生活中有很多这样的问题。可以简单地说，一辆车的加速和动力性能并不能直接用数据来反映，因为加速和动力性能的影响因素很多，包括车模的重量、外形、空气动力学，车模的轮胎、底盘、变速箱都是由各种因素决定的。

所以，即使不同车型使用同样的2.0T涡轮增压发动机，整体驾驶体验加速，感受也不一样。经过福特蒙迪欧的不断改装，发动机的性能逐渐被压缩，至今最大功率152kw，峰值扭矩354Nm，与之匹配的是6速手动变速箱。

上一代的2.0T君威跑不过迈腾，当时的君越也跑不过，动力参数都一样，君越比君威重了近200公斤，别想了，肯定跑不过迈腾。至于这一代9速AT的君威和君越，能不能跑过2.0T的迈腾就不好说了，因为他们还没有机会和迈腾一起跑，为了严谨起见就不多说了。

但是上一代君威GS肯定做不到2.0T迈腾，连刷鹿头或者EDS都费劲，其实不是君威不行，而是通用当时用的六速变速箱真的很坑。开过上一代君威2.0T的朋友都会明白，君威的数据好看，但是变速箱的性能太差，给人的感觉就是发动机拼命嘶吼，车速就是上不去。

事实上，变速箱是负责连接发动机和传动轴的部件，因此起着承上启下的作用，发动机传递给变速箱和变速箱的扭矩不能及时传递给传动轴，自然会导致能量不足。美系车的问题不是发动机，而是变速箱。美系车的变速箱普遍换挡缓慢，这一点在CT5上体现得很明显。

在初始阶段，迈腾的实际爆发力会比蒙迪欧好，因为它的高扭力引发点更低，中后段提速能力的关键是看动力和变速箱的传动效率，在这两点上，迈腾完全完胜蒙迪欧，自然迈腾的提速在实践中更胜一筹。成熟的DSG具有传动效率优势，地板油线性加速明显，是DSG最好的驾驶状态。

虽然理论上传输效率仍不如DSG，但差距不会太大，这套福特6AT有点老，换挡速度和传动效率有点差。事实上，不同品牌的传输效率存在巨大差异，一般来说，德系车的传动效率很高，一般在百分之九十以上，特别是大众车型使用的DSG双离合变速箱，传动效率接近手动变速箱。

但由于液力变矩器的存在，普通AT变速箱通常会造成百分之二十左右的功率损失，只有百分之八十左右的功率损失反映到车轮上。所以，虽然德系车的账面参数看起来和美系车相差很大，但是说到车轮动力，德系车和美系车的差距已经很小了。

汽车的变速箱对动力的传递至关重要，双离合变速箱的效率比自动变速箱好。经常可以看到大众的车在同级车中加速快、省油，这就是效率，蒙迪欧高功率版在0到100的数据区间可能没有迈腾快，但100后加速更快。

其实加速度有很多种，有些车的变速箱和尾齿，还有发动机的调校，都是为了快速前端，所以0到100的时间本来就短，但是100以后的加速就没那么猛了，有的车把擦力均匀，前段不会觉得特别快，但是全程不会掉链子。

很多人认为，只要发动机强劲，这车就一定跑得快，其实这种想法有失偏颇，一辆车提速快不仅仅取决于发动机，还取决于变速箱的换挡速度是不是足够快，换挡的逻辑是不是良好，这辆车的整备质量如何，这辆车的轮胎抓地力装配如何，这些都会极大的影响一辆车的加速性能。

别克和福特都是美系车，所以调教差不多。不知道大家有没有注意到，美系车通常加速都很慢，这也是前段不能加速的原因，但是到了中后段，美系车会提供源源不断的动力，其实这也和他们的体重有关，无论是这两款中的哪一款，底盘设计都比迈腾重。

综上所述，大众迈腾的动力表现非常强劲，可以说是充分利用了大众的2.0T涡轮增压发动机，湿式七速双离合变速箱用得很好，所以在同车型中，很少有车型能超越大众迈腾的动力表现。发动机的动力水平决定了中后段的动力水平，想要提速快，离不开扭矩、变速箱、协调性的综合表现，不是只有一个指标就能决定胜负的。

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