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2024-09-19 1
(文/张家栋 编辑/张广凯)
作为传统燃油车市场中,豪华中大型轿车最具代表性的产品,奔驰E级在经历了70余年历史中的10次迭代后,早已成为同级市场的标杆性产品。
不过,跟随时代快速转变的市场,并不会永远对一款热销车型聊情怀。今年以来,大众与丰田分别宣布了帕萨特与凯美瑞车型将停产,其原因便是因为如今行业的电动化转折。而这,也不过只是电动化淘汰赛道上的一幅缩影。
没有人能够预测下一辆停产的畅销燃油车型是否会降临到自己头上,这种恐惧感,正像一把达摩克利斯之剑,悬在每一个传统主机厂的头顶。
为了应对全球汽车产业的快速变化,已经7岁高龄的“W213”代奔驰E级,终于迎来了第11代车型的迭代更新。
虽说过往BBA在推出全新产品时总会用一句简短有力的口号来作为广告,但这次全新奔驰E级的标语“传承经典,拥抱未来”,却更像是对奔驰当下处境的宣告。
事实上,全新E级也切实地将这8个字揉进了产品当中。
全新E级豪华版
从外观来看,全新E级延续了大标和立标两套外观设计,兼顾运动与豪华是近年来豪华车企在中大型轿车上一致的转变。
全新E级运动版
只不过,相较于偏向豪华与保守感塑造的立标版本。设计更加向着EQ家族靠拢的大标运动版车型,无疑展现出了奔驰对待电动化的态度。
有趣的是,虽然运动版车型在命名上叫做AMG Line,但是融入了EQ系列中网之后,新车总会给人一种“串台”的感受。从奔驰的角度来看,更倾向于电动,无疑是奔驰在“油-电”转折的时代对于平滑过渡的思考,不过在标签化如此鲜明的中网设计上直接动刀,恐怕就需要留给消费者一定的消化时间了。
毕竟如今E级燃油车的销量要远超EQE,奔驰的这般做法是否会适得其反,还需要假以时日的观察。
但值得称赞的是,奔驰在LED大灯上采用了“花生”造型设计,尾灯则采用了两侧各两个的“三叉星辉”灯源,与市场上日渐扁平的大灯造型和贯穿式尾灯相比,奔驰无疑是希望保留足够的辨识度。尽管这样的做法,或许不一定与素有“行政”标签的E级相匹配,但很难会有消费者否认这一代E级的设计感。
侧身造型上,清爽、简洁也是全新E级带来的全新感受,就像两年前发布的全新C级,E级的车头更加修长,前悬也进一步缩短,整体造型上更加运动、优雅。
为了塑造出更加简洁的侧身线条,全新E级甚至加入了隐藏式门把手设计,如此做法也令整车的风阻系数降至0.23Cd,进一步降低车辆的能耗。
而在内饰部分,全新E级同样有着传统与未来的结合。
环抱式座舱,绚丽的氛围灯系统,座椅纹理、内饰板材、4D环绕的柏林之声,这些在S级或C级上能够看到的影子,全新E级上同样拥有。
在智能科技上,奔驰这次在新车上掏出了“家底”。硬件部分,全新E级提供了全液晶仪表、中央触控大屏,以及副驾驶娱乐屏3块屏幕,并且均采用横向设计,这也是全新E级与其它奔驰车型最大的不同。
根据介绍,全新E级将首次搭载MB.OS操作系统,可以打通包括信息娱乐、智能驾驶辅助、车辆行驶以及舒适性等功能的交互。不过,这一系统要到2024年才会正式上车。
目前装车的第三代 MBUX 系统,则被看作是MB.OS系统的前身,可以支持视频会议、刷短视频、玩游戏等功能。这一系统在全新GLC上已经得到了应用。
此外,车辆还支持手机控车、全新的多区域智能空调和 " 场景模式 " 等功能。同时,车辆还将拥有进一步优化后的智能辅助驾驶系统。
在智能化之外,动力系统的全系加“电”,也是全新E级的看点之一。
从现有推出的5款汽车动力车型来看,全新E级共提供5种动力系统可选。其中,E200、E350和E450均搭配48V轻混系统,E300e和E400e则为两个插电混动版本,全系匹配9AT变速箱。
与早些年轻混系统并不会直接参与整车的动力输出不同,如今E级所搭载的48V轻混系统,其ISG电机可以提供额外23马力、205N·m的辅助动力,这也令入门级的E200车型百公里加速能够达到7.5s。
而拥有插电混动系统加持的E300e和E400e,其百公里加速则分别为6.4s和5.3s,最大马力也达到313Ps和381Ps。
在电池方面,全新E级将搭载25.4kWh的电池组,WLTP纯电续航为100km,并且可实现55kW的直流快充。
在底盘方面,全新E级还可选装带自适应连续可调减震系统增强版(ADS )的空气悬挂,以及后轮主动转向系统。
关于合资品牌在华电动化步伐缓慢的话题,已经在过去几年中被提及了无数次。直到今日,有着全定位覆盖的宝马i系列、奔驰EQ系列与大众ID.系列,都还是没能在中国市场中追赶上自主品牌的电动化脚步。
所以,如果直接让传统车企们抛弃现有的燃油车市场,直接投身纯电进行一场豪赌,这不仅是对其过往成就的一种否定,同时也是巨象转身下不可能做到的“伪命题”。
纯电需要全力推进,已经是本届上海车展上各大外资车企达成的共识,但如何将现有的燃油车市场巧妙过渡给两年后的纯电产品,却是这些车企共同面临的难题。
在欧洲不断逼近的燃油车停售日期,与中国新能源市场对燃油市场快速冲击的双重压力下,全新奔驰E级无疑是传统豪华车企旗下燃油车变革的开端。
从全新一代E级上,不难看出这款新车并没有跳脱出中国消费者对于E级的大致印象,不管是外观还是内饰,第一观感上,这款车都还保留着浓厚的奔驰味儿。但仔细观察后,便不难发现奔驰如今无论是在外观还是智能化层面,都有着想要与电动化时代接轨的愿景。
客观来看,有着E级燃油车的基底,与奔驰最新电动化、智能化技术的加持,这款新车或许是奔驰近期新车中产品力最强的一位,如果国产化后定价相较现款没有太大变化,全新E级也理应在与宝马5系和奥迪Q5这些老对手的竞争中,赢得自身应有的席位。
但从另一方面来看,拥抱电动化与智能化,意味着奔驰将踏入全新的领域,迎接全然不同的竞争对手。
过去,BBA之所以是豪华品牌的代表,在于其每一代热销与旗舰车型对于时代的引领,而这种引领,往往来源于技术的突破与领先。
奔驰E级曾是中国燃油车发展阶段中,每一个时代当仁不让的行政标杆。在上一代车型中,DRIVE PILOT、电容触控方向盘,甚至是64色车内氛围灯,都能够成为奔驰E级市场奠基的关键。
但在如今的全新E级上,赋予品牌价值的引领技术,正大幅减少。
或许对于海外消费者来说,全新E级的三块屏幕已经能够给到足够的冲击,但对于看惯了蔚小理和各种自主品牌内卷的中国用户来说,奔驰的中控三联屏其实并不新鲜。
同样,MBUX上的语音对话,甚至是下一代的MB.OS系统所能够实现的智能域打包功能,如今也已经是高端定位的自主品牌们信手拈来的产物。
对于传统豪华品牌们来说,缺乏领先的技术优势,或许才是其走向全面电动化之前,面临的最大难题。
但值得一提的是,奔驰没有在电动化时代坐以待毙。无论是自研的MB.OS系统,还是第四代插电式混动系统,亦或是去年已经在德国公路上开放的L3级辅助驾驶系统,在电动化与智能化时代,奔驰始终没有被拉开太远。
与如日中天的中国电动化车企相比,奔驰所欠缺的,是将这些配置更快更好地呈现至消费者面前。
虽然在这款可能是E级燃油车终章的产品上,消费者能够很明显地看到奔驰想要保持自我,却又希望搭上电动化列车的姿态,但从市场的角度来看,这些转变显然还不是E级与更多奔驰燃油车型最终的归宿。
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