bmwx3m(零百4.2秒，动力强操控好，保时捷911车主：宝马 X3M真香)

手机 2023年12月11日 15:31 482 admin

[爱卡汽车文化频道原创]

高性能SUV一直以来颇受关注，SUV车型以其宽裕的空间和强大的路面适应能力获得用户的追捧，一些注重性能与驾驶的品牌由为它们注入了强大的公路能力，让看似硕大笨重的SUV有着跑车一样的底盘素养与赛道表现，强悍的动力在直线加速上都不再畏惧超跑，这画面足够震撼人心。BMW M POWER便是让SUV变身的部门之一，当年X5 M和X6 M的成功为它积累了不少经验，如今X3 M/X4 M再次身披M POWER的荣光降临，让它们慢下来可市区代步举家出游，快起来可以劈弯攻山挑战超跑，解决鱼与熊掌的千古难题。（摄影师：耿安）

点此下载爱卡汽车App爱卡汽车

BMW X3 M有BMW提供舒适与奢华的基础保障，还有着M POWER提供性能加成，承载着X5 M的荣耀，将豪华、舒适与暴躁、犀利完美结合在一起，让中型高性能SUV有了新的标杆。但是，X3 M所有的成绩都基于SUV车型的标准上得来的，如果将评判水平拉高至超级跑车呢？让超级跑车的车主来深度体验一下BMW X3 M，他的感受会如何呢？

【宝马X3 M】新宝马X3 M报价-图片_爱卡汽车

范志浩自己经营着一家改装店，在圈内也颇有名气，除了改装店主理人之外他还有一重身份就是赛车手，这台红色的保时捷911 GT3（991）便是他的座驾。保时捷的操控性能有目共睹，911车系更是其中翘楚，这台GT3虽然没有RS车系那般极致，但兼顾了部分舒适性也更适合日常驾驶，是一台可以全天候出勤的超级跑车。

范志浩还有一辆F82 M4，911和M的双重车主身份让他对X3 M有着很浓的好感和好奇心，因为M POWER从不让车迷失望，将最浓郁的性能表现灌输在每一台M车型中来让所有人都能获得最纯正的驾驶乐趣。正因为他双重车主的身份，范志浩能最直接地感受到X3 M与911的区别，也能做出最中肯的评价。

BMW从不让M车型变成换壳贴标的“顶配”车型，车身上每一处设计的改变都因为内部构造的进化，前脸增大的双肾与保险杠标志性的三进气口布局并不是简单的样子货，而是因为内部散热器数量的增加做出的变动，为多个部件的散热器提供足够的冷空气来保持发动机的稳定输出，视觉效果的提升只是性能提升赋予它的礼物。

X3 M变化不大的车身尺寸容纳着完全不同的内心，高性能赋予它的力量感会溢出车身表面勾勒出只属于M POWER的强劲线条，层次分明的车尾会向着被甩开的对手展示它并不仅仅有强大的动力与令人血脉喷张的加速感受，设计感与豪华性是BMW永远不会放弃的主题。

翼子板侧面的鲨鱼腮是M-POWER家族最明显的标志之一，货真价实的开孔会梳理前轮拱内的气流和抽出发动机舱内的热气，虽然对于一台壮硕的SUV车型来说这点气流变化不会有明显的作用，但BMW对于性能的极致追求不允许X3 M有任何得过且过的妥协，因为它代表着M家族纯粹的运动精神。

21英寸的双五辐几何造型轮圈是范志浩最喜欢的地方，因为只有SUV车型能驾驭21英寸以上的轮圈还能让轮胎有着40的扁平比来保证舒适性。硕大的对置四活塞卡钳能提供更足的刹车力度，只是脚感略微没有六活塞细腻，但对于整备质量超过2t的SUV来说，刹车力度要比脚感更加重要。

隐藏在后保险杠下部的双边双出排气管继续延续着M家族的传统造型，S58系列发动机的声浪并不输给911的水平对置六缸发动机，只是因为涡轮增压器的存在和舒适性的考量，才没有将声浪调成M2雷霆版那样嚣张。不过低转速时的轰鸣和高转速时的通透依然不可小觑，收放有度才能在豪华与性能间无缝切换。

代号为S58B30A的L6双涡轮增压发动机全面取代了老款车型的S55B30A发动机，在动力、耐久度以及模块化程度上都有提升。被粗壮的顶吧一分为二的发动机盖板再一次印证了M家族性能至上的造车理念，375kW(510Ps)、600Nm的动力数据足够澎湃，范志浩的911 GT3的数据为350kW(476Ps)、440Nm。

相比起同级别对手AMG GLC 63 S外观上的夸张造型，X3 M雷霆版在细节之处的点睛之笔让M家族的设计感与豪华感共存，体现出一个豪华高性能SUV车型应有的造型，也给同级别的对手们做了个好榜样。它不仅仅吸引着喜爱SUV的消费者，还吸引着追求性能的人们，这两部分人群的重叠之处，便是高性能SUV的拥趸。

BMW在外观上的执念与M-POWER在性能上的专注使得X3 M有着更为耀眼的外观，每一道线条的力度与走向都能看出性能与豪华间的博弈。911车系家族化的青蛙造型让范志浩对圆润的线条有了充足的享受时间，对于X3 M紧绷的肌肉与苍劲的线条显露出了更多的喜爱：高性能SUV就应该这样，把内在的性能与奢华展露出来却又不肤浅地张扬，进气口、鲨鱼腮与21英寸的轮圈，这些元素已经足够让人意识到它是一台强悍的车了。

BMW X3M：肌肉紧绷蓄势待发

从车外转至车内，范志浩对X3 M同样保持着相当高的评价：BMW和M-POWER是擅长把钱花在看不见的地方的厂商，不像其他高性能品牌一样努力营造视觉效果上的提升来加强运动感，所以我并不太过在意M车型的内饰效果，但这台X3 M的内饰设计真的是达到了新的高度，让我这个被保时捷造型洗脑的人感受到了不一样的德国式豪华。

虽然BMW家族的内饰都有章法可循，但M赋予了它更多的运动气息与更精致的材料应用，所以金属按键与原色碳纤维交相辉映，再加上双色皮质的混搭设计，让BMW X3 M的内饰在豪华与性能间停留，保持着相当高的设计质感。如果不是SUV车型先天因素使然，它的驾驶舱再向驾驶者倾斜的话，就更加贴近超级跑车的设计理念了。

全液晶仪表盘同样是豪华与科技的产物，标准模式下造型模拟指针式仪表来保持传统，运动模式又会切换另一种风格彰显M-POWER强大的运动潜力，这种视觉效果上的提升也被越来越多的超级跑车厂商应用，刺激身体产生的肾上腺素的“元凶”除了G值以外就要数视觉效果重要了。

在换挡拨片前的M1/M2按钮是范志浩最喜欢的方向盘按钮：这两个按钮能够预存两组不同的驾驶模式，一键切换之后便可以在豪华舒适与炸裂性能之间游走，相比起911进入赛道模式的操作要简便得多，我能随时随地变身，享受600Nm带来的乐趣，这一点我觉得相当便捷。

8AT变速箱的挡把造型脱胎自老款车型的拇指挡，集成度更高的按键让它能随时随地调整不同的车辆设置，但M1/M2按键的存在让其他按键都丧失了意义，仅剩下精致的造型在彰显它的性能潜力了。

X3 M前排座椅凸起的肩部支撑昭示着它并不是普通的真皮座椅，一体式造型能够给予驾驶者最为稳定的坐姿保障，腰部和腿部支撑同样功不可没。当然，多项可调的运动座椅在简单操作后也能具有很好地乘坐感受，在城市代步和长途驾驶中彰显BMW的豪华与舒适。

可开启的全景天窗是SUV车型的加分项，现在很少有超级跑车能选配全景天窗并开启了，因为车顶结构与空间原因让我的911 GT3不能抬头就看到灿烂星河，还好X3 M的天窗足够大，车顶强度还能够得到保证，这点来说相当吸引我。

哈曼卡顿的音响出现在这里我丝毫不觉得意外，因为这应该是豪华SUV车型的标准配置吧，如果能够选装，我一定会选更极致的B&O和B&W来满足我的耳朵。如果它是我的车，我一定会开着它全天候出行，这时候好的音响就变得比排气声浪更重要啦。

关于后排，范志浩说：我不看重车辆的后排，只要座椅能够提供足够的支撑与空间就够了，能保持长途驾驶不易产生疲劳就满足我的要求，因为我更愿意坐在方向盘后面亲自动手，更愿意让前排的座椅将我牢牢固定，然后我们一起去让所有的动力输出，让左右的扭矩倾泻，这才是M-POWER应该展现的样子。

高性能SUV与超级跑车有着完全不同的感受，但它们的性能目的却完全一致，都是为了提高赛道圈速和驾驶乐趣，超级跑车可以为了性能与乐趣牺牲掉绝大多数实用性和舒适性，但高性能SUV却不一样，它有着非常出色的加速成绩，还有着很棒的赛道表现，同时还保持着SUV车型应有的实用性和舒适性，虽然赛道表现不如超级跑车极致，但综合表现已经超过普通版的911车型了，同样也更适合日常驾驶。

冬季的山路上有着各种危险考验，附着力随着太阳的照射强度和角度而变化，积水与暗冰会突然出现在弯角来制造一些小麻烦，还好X3 M的600Nm全部依靠经由M部门调校过的xDrive来管理，每一个车轮的数据都会被实时收集记录，然后分配给合适的扭矩来保证不打滑的情况下保持最大的加速度，这一切工作甚至都不会让驾驶者知道。

它比我的GT3友善多了！X3 M不会给我压力，会让我用最轻松的状态去驾驭它，我的指令它能不折不扣地完成还不给我任何意见，在刚才的弯角中，它的四个车轮始终处于最佳的抓地状态中，弯道中侧倾的极限很高也没有什么即将突破抓地力的极限情况，实在是太友好了。

低转速区间的发力是涡轮增压发动机最大的特点，配合经由M部门特殊调校的xDrive系统让起步加速成了它最大的长处，后程加速感受比不上的我的GT3，但是起步那一瞬间的感受真的太美妙了，375kW(510Ps)的水平已经追平了AMG GT S的V8发动机，在赛道中我都没有信心将X3 M甩下去，如果是公路的话就更不会了。

范志浩说：相比起它在城市中的轻盈与舒适，我更喜欢在山路中和它一起撒野，这台高性能SUV能带给我的乐趣不仅仅是过弯速度的高低和刹车距离的长短，更主要是它能让我感受到BMW M家族对于车辆性能表现的完美拿捏。我可以在弯道中开的很快，这很简单，但进出弯道时车辆侧倾的晃动就非常考验底盘功力了，X3 M真的很棒。

对于车辆的感受，范志浩有着他自己的理解：舒适与奢华这种摆在明面上的东西用眼睛与身体就能感受的到，但性能表现不行。对于高性能车型，探究它性能表现的唯一办法就需要将它推到极限来感受它是否稳定，感受入弯伊始与抵达弯心之时车辆侧倾的变化，感受缓释刹车时四个车轮的扭矩分配如何安排，还有前后载荷变化是否会给转向带来额外的负担，这些都是我刚给X3 M安排的小测验，然后我收到了一份非常好的答卷。

保证了实用、空间、舒适与豪华，X3 M还有如此出色的性能表现，难道不值得我们追捧吗？

编辑点评：范志浩对于X3 M小测验的答卷给予了以下评价：X3M动力方面表现很棒，尤其是四驱系统给它很大的加分，弯道极限也足够高并且车身姿态回复非常迅速，这个前后悬架的设定是分不开的，但过沉的体重给我们带来了一些小问题，可体重是SUV车系无法回避的问题，高重心车身也是。如果X3 M真的减轻了体重，降低了重心，为了性能再度放弃舒适性，那和前置的超级跑车还有什么区别呢？

精彩内容回顾：

享受驾驶G500 只属于奔驰的淡定与从容

范泛而谈&稀有动物 E30 M3的官方替代品

开启自嗨模式双门性能车聚会M2雷霆