汽车人物(中国汽车人物：李书福)

汽车 2023年12月15日 07:18 869 admin

“让中国的汽车走向全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国。”

----李书福

李书福，现任吉利集团董事长、中资教育研究所理事会副理事长。曾在湖北长江职业学院就读。哈尔滨理工大学管理工程学学士、燕山大学机械工程硕士、哈尔滨工业大学博士；经济师职称；台州市人大代表，全国政协委员，中国汽车人才研究会副理事长。

李书福白手起家，创办吉利集团。1999年底，吉利集团员工发展到近万人，总资产20多亿元，年销售收入30多亿元。吉利集团是中国第一家生产轿车的民营企业。

此外，吉利还投资8亿多元创建了全国最大的民办大学——北京吉利大学。

而在2009年年底，在吉利与沃尔沃达成协议后，吉利创始人李书福因此成为全球的焦点，《华尔街日报》更是把他类比为亨利·福特。 2010年3月28日21点，在瑞典的斯德哥尔摩，吉利汽车以18亿美元的价格收购瑞典汽车企业沃尔沃100%的股权。

“没有入世，就没有吉利。”诚然，或许是巧合，也许就是命运。吉利拿到汽车准生证是2001年11月9日，这一天恰好是中国加入WTO的前夜。第二天，中国在多哈会议上被正式批准加入世界贸易组织。
吉利的成长历程可以说是与入世十年中国的发展血脉相连的。十年间，不止是吉利，一大批新兴自主品牌车企不断的涌现，壮大，谱写奇迹......

2023年全国两会期间，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福建议，完善碳排放管理机制，提升企业的碳管理意识及能力，同时加快制定、实施商用车碳积分管理办法。

在李书福看来，随着我国经济发展方式向绿色低碳转型，碳排放管理的重要性日益显现。但目前我国企业的碳管理仍处于萌芽期，应加快我国碳减排进程，提升企业的碳管理意识及能力。

“全国碳排放权交易市场是通过市场机制促进企业减排的有效方式，是我国实现碳达峰、碳中和的重要手段。”李书福认为，和欧盟碳市场相比，我国碳市场流动性不足，价格远低于欧盟。同时，目前碳市场机制主要针对高排放企业，对低排放企业尚缺乏相应的减排促进机制，企业缺乏减排动力和积极性，“要完善碳市场管理运行机制，激活碳市场交易，充分发挥市场对碳减排的促进作用。”

他建议，优化碳市场配额发放及履约机制，创新以配额为基础的碳金融产品，突出配额的资产属性，提高企业减排积极性；多元化碳交易产品种类，尽快重启自愿减排量(CCER)项目申报，扩大CCER项目类型，适时引入碳期货、碳远期等交易产品；扩大碳市场的参与者，激活碳市场流动性，提高碳市场交易量和交易价格。

李书福还建议，扩大全国碳市场参与企业的覆盖范围，完善相关政策，有序地分批将重点碳排放行业全部纳入全国碳市场，同时稳步推进非重点碳排放行业纳入碳市场的工作。同时，全面普及碳标签及碳普惠制度，建立全国统一的产品碳足迹核算规则及碳标签认证制度，鼓励基于碳减排生活方式的创新创业，引导低碳消费，形成全民降碳的良好社会氛围。

此外，李书福指出，目前商用车行业面临新机遇，市场对于新能源商用车的需求不断增加，商用车碳减排对国家能源安全及节能减排都具有重要意义。

“为加速商用车的低碳转型升级，商用车碳积分的管理办法亟待出台。”李书福建议，借鉴乘用车积分机制，同时考虑多能源并驾齐驱的现状，以全生命周期减碳为目的，加快制定、实施商用车碳积分管理办法。

“商用车碳积分设计可大胆创新，紧跟时代潮流，‘碳积分’制度设计之初需要全面统筹、通盘考虑，避免‘一刀切’。”在李书福看来，商用车碳积分的设立要考虑汽车全生命周期的影响，积分政策的管控范围不仅包含汽车的使用，还应延展至燃料/动力电池制造、汽车的生产、回收利用等环节，从而促进全产业链的降碳。