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2.0T/184马力 厂商指导价:36.99万
0-100km/h加速时间:7.65s
400米加速时间:15.58s
使用SPORT模式,S挡,启动[动态牵引力控制」,此时可以弹射起步,新款325Li百公里加速双向最佳平均用时7.65秒,从实际用车来说,因为发动机和变速箱配合得好,超车的动力响应性不错,7秒多的加速在城里用其实够了,如果追求更刺激的加速体验,看看330吧。
实测百公里油耗:6.47L/100km
本次油耗测试的环境温度是3~21度,尤其是进入高速路段后,有比较长的时间,环境温度都不高,空调工作负荷不大,考虑到这一点可能会对油耗有些影响,在以上测试条件下,新款325Li的百公里平均油耗是6.47升,比对手都低,可见新3系这套动力总成的燃油经济性不错。
100-0km/h制动距离:37.15m
实测最佳的制动成绩是37.15米,放在同级别对手里,算不上拔尖,但要知道21年该车型的实测制动平均成绩是38.5米,这么对比,新3系的制动成绩还是不差的。
麋鹿测试入桩速度:74.2km/h
实测新款宝马325Li最佳成绩是74.2公里/小时,和同级车比只能排在靠后位置,但整个测试过程中,车身姿态稳定,没有出现车身大幅弹跳等危险情况。
比起老款,新款的电子稳定系统的工作逻辑没有改变,在做第二次紧急避让时,电控还是会锁止车轮,如果车速不高,锁止时间会短一些,还能给驾驶者留出避让时间,而一旦车速太快,电控就会长时间锁止车轮,车辆出现严重推头,想顺利避让很难。
这次3系改款的重点在内饰,再具体说,其实是屏幕造型的改变,如今新款3系也用上了双联屏,实际上两块屏幕有一定的曲率,右侧屏幕略微偏向驾驶者一侧。
另一个重要改变是新款3系取消了宝马一向坚持的挡把,如果你开车喜欢把手搭在挡把上,现在你可能不习惯了,但从使用来说,小拨杆不会给换挡操作带来不便,新款和老款的空间没有明显变化,长轴距版不管是空间还是座椅舒适性,在同级里都有不错表现。
从拆解的维度来看,宝马3系发动机技术先进,底盘结构优秀,细节用料扎实,车身用料也没什么问题,在我们拆过的车型中属于非常优秀的车型。至于短板,车玻璃配置、车内线束包裹有待提升,国产版本覆盖件铝换钢有减配嫌疑,其它方面没有硬伤。
在大家尤其关心的加速方面,新款325Li依然能排在同级靠前位置,至于双联屏这个重要改变,目前看褒贬不一,而乘坐舒适性,依然是新3系的卖点,总的来说,只要在性能和乘坐这2个大家最关心的问题上,新3系依然保持着竞争力,相信后面就不会缺少买家。
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