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北京吉普车报价及图片2015款(北京现代贱卖家产，依旧无人接盘)

科技 2023年12月17日 08:05 149 admin

面对日益内卷的中国汽车市场，韩系汽车在华可谓举步维艰。


重庆工厂挂牌俩月有余，北京现代不得不“降价促销”。8月，该工厂曾以底价36.8亿元挂牌出售,但最终未能成交。9月27日,工厂再次挂牌出售,底价从36.8亿元下调至25.8亿元，相当于“七折促销”。


可惜的是，10月10日，恰是北京现代重庆工厂第二次挂牌转让的截止日期。但是根据北京产权交易所发布的消息来看，这家工厂依旧未能寻到接盘者。


从辉煌时期迎头扩张，到如今折价变卖家产，这其中的酸楚或许只有自己知道。外界不禁感慨：这家当时最快达成产销百万的汽车厂商，何以走到这一步？


市场残酷，英雄迟暮


重庆工厂，像是北京现代达摩克利斯之剑，曾一度象征着品牌的辉煌。


2013年，北京现代首度突破百万规模，并连续四年创造佳绩，甚至到了2016年达到了114 万辆的最高峰。


迈入百万辆时代以后，北京现代试图通过扩大在华产能以应对不断增长的需求。除了位于北京顺义的三座工厂外，还相继建立了河北沧州工厂和重庆工厂，总产能突破165万辆。


其中，重庆工厂是北京现代最先进的工厂，于2015年开工建设，2017年才正式投入使用。该工厂投资超过80亿元，整座工厂占地面积达到187.2万平发米。工厂具备整车生产的全套工艺车间——冲压、车身、涂装、总装、发动机，每年可生产30万辆整车和30万台发动机。


没曾想，新工厂刚步入正轨，萨德事件打得北京现代措手不及。2017年汽车销量从最高峰跌至78.5万辆，并连续六年下滑，至今没缓过神来。尤其到了2022年，汽车销量为25.4万辆，跌幅达到27.8%，不足巅峰时期的六分之一。今年上半年，北京现代销量只剩12.3万辆。照此下去，到今年年底总销量很大可能继续下跌。


销量大幅腰斩，则意味着产能过剩，工厂会被闲置，出售将变得顺理成章。2021年，北京现代就将历史最久的北京第一工厂转手给了新势力车企理想。


到了今年，北京现代继续变卖家产。先是位于沧州的部分发动机工厂设备挂牌出售，底价6000万元；而后位于北京顺义的仁和发动机工厂也有部分设备类资产挂牌出售，底价3100万元。


而北京现代的瘦身之举仍未止步，现代汽车集团CEO张在勋在今年6月谈及中国战略时曾表态，北京现代还将再关闭一座工厂、出售两座工厂，也就是未来北京现代将保留一家工厂。这也是为何不久之后重庆工厂就出现在了出售名单上。


按照最新公告要求，北京现代重庆工厂意向受让方需要在2023年10月10日公告截止日前缴纳7.5亿元的保证金。截至目前，仍未有接盘信息传出。


一方面，出于成本控制，只保留一家工厂对于如今年产能仅需二十万左右的北京现代而言，确实已经足够。另一方面，新能源转型之下，后续产品乏力、市场地位模糊以及品牌塑造不利等多种因素，让曾经走过辉煌的北京现代逐渐被边缘化。


不紧不慢，选择躺平


其实对于北京现代所处的困境，国内并非无动于衷。去年6月，北京现代重新聘请老将吴周涛出任董事，接棒常务副总经理一职。


在今年车展上，北京现代常务副总经理吴周涛对外坦言，去年北京现代非常迅速地调整了企业内部的组织架构，包括组织体系、人员体系、流程体系等。


换帅的背后，折射的是北京现代的焦虑，试图借助曾经的老将之手，重塑品牌的辉煌。


只不过，现代汽车的不紧不慢与中方代表却表现出了截然相反的态度。在行业看来，现代汽车的想法才是决定着这家老牌合资车企未来命运的关键之匙。


虽然表面上看北京现代属于中韩双方对等持股的合资公司，但韩方一直把控着北京现代的核心供应链，在产品技术上拥有着绝对的话语权。无论是从战略决策还是新旧款车型的发布和调整，都要围绕着韩方的意见展开。


结果就是，韩系汽车在华电动化转型进程蜗牛速度，中方代表只能干着急。


比如，早在2020年，现代汽车就已经发布了纯电汽车品牌——艾尼氪，并且艾尼氪5和艾尼氪6在海外市场表现不俗，尤其在欧洲市场销量仅次于特斯拉和大众。反观新能源汽车单一销量最大市场的中国，则仍旧与现代的纯电汽车无缘。


在今年上海车展上，北京现代提出了电动化转型计划，预计将在2025年实现燃油车全面混动化，达成混动产品年产销30万辆规模。


如今的2023年中国汽车消费市场，以比亚迪、特斯拉为首的汽车制造商，以及造车新势力都在不断蚕食市场份额，更不要提还有众多传统自主品牌虎视眈眈。而电动化进程缓慢，加之无爆款车型的现代汽车，想要在中国市场分一杯羹可谓任重而道远。


相较之下，德系品牌和日系品牌更愿意在中国市场有更多的战略调整。8月最新数据显示，韩系品牌在华市场份额仅为1.28%，而德系和日系品牌市场份额分别高达20.16%和16.74%。


当然，现代汽车这种看似躺平的节奏，除了源于与中方之间的博弈，其全球市场的影响力不容忽视。与中国市场表现截然相反的是，2022年，现代汽车在其它国家、地区销量不断上升，其母公司现代汽车集团2022年全球累计销量为684.82万辆，继丰田、大众之后，位列全球销量第三。


或许对于现代汽车而言，丢失掉中国市场这块肥肉确实可惜，但并不会打垮这家国际化公司在其他战场收割。借用韩媒的心声，那就是“现代集团在美国、印度翱翔，只有中国是痛点”。


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