长春铃木(豪爵30年，维持销冠易，产业升级难)

手机 2023年12月17日 20:22 457 admin

要聊广东板块，首先要聊的就是大长江集团，它不但是广东板块旗舰型企业，甚至是扛起中国摩托车制造业大旗的企业。

大长江成立于1992年，前面我曾经说过，长春铃木与金城铃木在争宠过程，已落下风，长春铃木为了自救，采取了两个措施，一个是继续向铃木索要车型以提升销量，另一个就是找外面的企业合作生产长春铃木AX100增加销量，当长春铃木找到王大威谈妥后，大长江因此就应运而生，“大长江”3个字分别指当时3个股东：海南大进贸易公司,是王大威的弟弟王大进的私人公司;长春铃木，还有江门市政府，大长江注册资本为2990万美元，长春铃木持有16.47％的股权。注册的品牌名称为豪爵，豪爵取自英国对英勇骑士的称谓，

大长江成立之初的首批产品就是换了贴花的铃木AX100，但是这个车在经济率先发展的南方销量并不好，江门是著名的侨乡，92年邓总设计师南巡以后，改革开放的大潮席卷广东，作为侨乡的江门，有很多海外游子回乡探亲，他们给家乡的亲人馈赠的礼物中，就有摩托车，主要以本田CG125、铃木GN125太子为主，因为南方人个子相对矮小一些，这两款车比较适合。于是王大威争取到了铃木GN125太子的生产技术转让，几乎以整机进口的GN太子迅速占领中国高端车市场，豪爵太子的名气一炮打响。当时，23800元一辆的豪爵铃木太子，着实让国内先富起来的土豪炫耀了一把。为了补充产品线，豪爵又将铃木王GS125的油箱和导流罩进行改款，推出了钻豹125，并请香港四大天王之一的黎明做广告，想到做到，豪爵钻豹，70后80后的摩友应该还记得这句广告词吧。

2000年以后，随着中国主要的大城市采取禁限摩，高端摩托车销量急速下滑。此时的豪爵开始将产品线向低端延伸，就是将GN125和钻豹的车架挂载顶杆发动机，以高于市场同类车型20%以上的价格销售，此时的豪爵成功的原因有三点，一是豪爵有前期铃木车型的口碑树立了高端车形象，二是豪爵在向低端产品延伸过程中，严格把控了产品的质量，三是因为有着优厚的利润，承诺经销商调价补差，保护了经销商的利益和经营的积极性，这在当时的中国摩托车市场是非常具有远见的措施，从此豪爵销量一路开挂，2003年坐上全国销量冠军的宝座，并打破了当时中国摩托车品牌销量过百万就下滑的魔咒，一路延续到现在保持产销量第一。

其实，豪爵的壮大铃木也是看眼里，喜在心里，2002年9月24日，应王大威之邀，极少在中国公开露面的日本铃木株式会社会长“铃木修”本人亲自率团专赴江门市，出席日本铃木与大长江集团合资成立的“铃木摩托车研究开发有限公司”。给足了王大威面子。铃木摩托车研究开发有限公司由日本铃木株式会社持股60%，大长江集团持股40%。这种形式的股份构成在摩托车行业的合资企业中是绝无仅有的存在。因为涉及到产品开发一般都是由外资独资。那时候的轻骑铃木真是羡慕嫉妒恨呐，只能以真品铃木的口号来强调自己的正统地位。

2006年，豪爵与铃木合资成立常州豪爵铃木摩托车有限公司，其中铃木占40%的股份。主要生产铃木商标的摩托车。

2011年，豪爵铃木推出GW250，这是国内合资企业首次推出双缸250车型，一经上市，几乎就垄断了国内250排量车型的市场，把雅马哈单缸250天剑王直接干到停产，虽然后来换款为飞致250，但销量也一直没有起色。

从2016年起，国内通路摩托车产品销量开始急速下滑，为了稳住销量，豪爵采取了两个措施，一是开始对国内二三线品牌进行价格绞杀，风起云涌的扫村活动，让一些二三线品牌直接退出了国内市场。另一项就是主攻出口，同样也是祭出价格大旗，从2016到现在，豪爵的出口量从三四十万辆一年到现在的100多万辆一年，但出口单价不到700美元，与国内其他主要出口品牌相差无几。

2019年7月1日，国四摩托车排放标准正式实施，铃木收回了豪爵250排量以下摩托车的商标使用权，或者说是豪爵250排量以下的摩托车去铃木化正式开始，小排量离开了铃木的豪爵照样稳健前行。但在国内中大排市场高速发展今天，豪爵的技术储备有点捉襟见肘了，是品控成就了豪爵，但同样是品控，限制了豪爵新品开发的步伐，通过GW250发动机扩缸而来的豪爵300系列，错过了上市的最佳时机，同时也打击了豪爵定价的自信，现在市场包括豪爵经销商在内，一直在期待豪爵500排量的到来，以豪爵品控的风格，相对于上得快质量差砸口碑，宁愿慢点也要维护品牌的声誉，让我们给予国产自主品牌更多的耐心吧！

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