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2024-09-20 3
已经诞生了25周年的铃木隼,作为曾经的地表最快车型,独有的自然吸气发动机放到今天也是实力车型。自1998年诞生至今也就更新了第三代,在今年7月份推出了最新的25周年纪念版,(铃木隼25周年纪念版正式发布)发动机仅仅是增加了排量,车架也是没有变化。但是最近,铃木的一项专利申请预告了将对铃木隼的发动机进行改变。
200匹的隼要来了?
限量300台的铃木隼25周年纪念版
最近,一份流出的铃木隼新专利图纸出现,图纸上隼的1340cc直列四缸发动机有些不一样,多了VVT可变气门液压系统结构,跟曾经的GSX-R 1000R的发动机专利图类似,自 2017 年起,铃木就已在 GSX-R 1000 R 上运用了 VVT 的可变气门控制系统(纯机械系统)。意味着下一个版本的铃木隼将会更强,这样一来,铃木隼的最大马力有望突破200匹!
铃木隼新VVT技术专利图纸
GSX-R 1000 R(2017 年起)配备的纯机械 VVT系统
从外媒曝光的专利图上能看到,铃木没有按照惯例将 VVT可变气门控制器完全放置在气缸盖的顶部或气缸盖内,因为这样就需要对气缸盖进行大修改。
铃木采用的是在发动机汽缸安装控制VVT可变气门的液压结构设计,而外挂式的油路控制器设计,能减少发动机高温、震动所带来的影响,在穩定性和使用寿命方面都大大提升。这样的设计,只需对气缸盖进行微创施工就能完成,在成本和结构设计简易度都是大大降低了。
VVT液压控制系统,线路和控制器的外挂式设计
只需在气缸外部进行微创施工
油压调节器
类似的系统也存在于川崎 GTR 1400、杜卡迪的 1260cc DVT 发动机中。本田的V -Tec系统也在 VFR 800 中使用液压控制。
铃木隼的直列四缸发动机目前排量为 1,340 cc,在 7,000 rpm 时的最大扭矩为 150 Nm,已经是一台极其强大的机器,特别是对于自然吸气发动机(即没有压缩机或废气涡轮增压器)而言。
目前铃木隼的发动机
但目前“仅”有的9,700 rpm时爆发的190 马力(140 千瓦)似乎已经满足不了,加上这套系统后,铃木会针对峰值马力进行调整强化,让隼的峰值马力有望突破200匹大关。而搭载这套系统的铃木隼最快应该在2025年正式上市。
据说铃木还正在开发一种替代的、进一步优化的 VVT 版本,它不仅会影响进气凸轮轴,还会影响排气凸轮轴。这可用于完善和调整不同的发动机,并从中压榨出更纯粹的性能。看的出来铃木的野心正在逐步恢复了。
看来自从铃木退出MOTO GP后,这波也是知耻后勇,确实把更多资金和精力用在车辆开发和技术开发上,这是一个积极的态度,不再改色用五年了。只是,铃木能不能也分点心思关注下小排量的车型?毕竟这才是市场的刚需啊。
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