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乘联会公布了9月销量,数据显示,今年9月国内乘用车市场零售达到了201.8万辆,同比增长5.0%,环比增长5.0%,其中新能源汽车零售额为74.6万辆,同比增长22.1%,环比增长4.2%。今年1-9月累计零售1523.3万辆,同比增长2.4%,新能源累计零售为518.8万辆,同比增长33.8%,增速有所放缓。
具体来看各大厂商销量。
其中比亚迪仍然是遥遥领先,零售、批发比翼齐飞,国内零售额为25.8万,比第二位一汽-大众多了近9万台销量,批发量也达到了28.7万辆,向海外市场输送了近3万台新能源汽车。下半年随着比亚迪出海节奏的加快,渠道的铺开、新车的上市,批发破30万将是大概率事件。
一汽-大众终于止住了颓势,9月销量同比增长了3.2%,果然没有卖不动的汽车、只有卖不动的价格,在终端优惠福利的进一步刺激下,北大众无论新能源还是传统燃油车销量终于再进一步,但降价终不是长久之计,一汽-大众还能守住亚军多久呢?
至少南大众已经阔别前三很久了,9月在ID.3贡献近万台销量的前提下,上汽大众还是以6.1%的降幅惨淡收场,如若不是降价的ID.系列保留了上汽大众的颜面,仅靠燃油车南大众估计会和本田一样输的很惨。
吉利和长安依然稳健,凭借着银河、深蓝两大新能源系列,吉利和长安分别收获了31%、18.7%的同比增幅,银河L7自上市以来连续多月破万,深蓝S7也稳居增程式动力销量榜前列,混动正成为“东吉利”、“西长安”新的销量增长爆点。“北长城”还需再接再厉,在新一轮Hi4四驱技术的加持下,看销量有无起伏。
自主品牌还有一个隐形的巨人——“中奇瑞”,这家位于安徽芜湖的中国汽车品牌,印象中应该是近十年为数不多能够挺进零售榜前六,关键是批发量奇瑞已经实现了“三级跳”,9月累计批发超18万辆,这其中有近10万辆汽车登陆海外市场。
据乘联会统计口径下的9月乘用车出口(含整车与CKD)35.7万辆计算,奇瑞当月出口量接近30%,当之无愧的出口第一大户。凭借着最早出海的市场地位、口碑底蕴以及技术实力,奇瑞在南美、中东、俄罗斯、澳大利亚,甚至意大利这样的南欧国家逐渐站稳了脚跟。
但见新人笑,那闻旧人哭。在自主品牌高歌猛进的同时,日系正在跌落神坛,不仅东风本田、广汽本田和东风日产消失在榜单前十位久矣,9月同比销量下滑1.3%的广汽丰田也只能苦苦支撑,随时有被反超的可能。
自主、合资,攻守之势异也!
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