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如果说一个工薪家庭孩子的第一部车比较注重的是什么,不用我提醒,大家都会想到一个词儿--“便宜”;那必须的,这年头老百姓虽然买得起车,但并不意味着很多车能胜任“家庭第一部车”的名头,为啥?便宜、实用、耐造才是最根本的原因。
便宜意味着成本不能高,实用意味着空间要大,而耐造则说明车型要经过数道考验;于是在这个领域里出现了像艾瑞泽3、雨燕、赛欧3等诸多车型,以及还有一款将要上市的全新车型,那就是江淮的和悦A20,也就是同悦的换代款,来到了我们的身边。但因为该车型还未上市,这辆车是和悦A20的试装版本,那就让我们先睹为快吧。[图/文:赵新]
外观小结:江淮和悦A20的外观新潮,颜值很高,如果拿最近上市的几款竞品相比,至少在外观上,还是很讨大家欢迎的;只是出于它的定位及价格因素,配置不是很高。比如没有配备当下潮流的日间行车灯,而且标配的2点倒车雷达功能稍显不足,而解决这些问题一是要看上市后江淮汽车是否有相应的解决方案,二是需要车主自行改装了。
外观还是有同悦的影子
江淮和悦A20的内饰风格与和悦A30有着极大的相似度,但出于成本考虑,很多配置及功能都做了省略,而且车舱内全是硬塑料,但这不是问题,谁让它的定位就是入门级的车呢?
内饰小结:且不说和悦A20的内饰是否会改变,仅仅就目前这个版本来看,挺顺眼的;在功能上和悦A20又给我惊喜又让我惊叹,惊喜的是这小车居然配备了导航(凯立德),惊叹的是既然都有液晶屏了,但就是不给装倒车影像,希望厂家能预留接口,这样方便车主后期加装。
内饰塑感严重
如果一个200斤的模特坐在和悦A20里都不会感到憋屈的话,那么和悦A20就能适应85%以上的用户了;前排空间不说,仅从后排空间讲,不能说宽裕,但至少不憋屈,短途的自驾游是毫无压力的。同时和悦A20的储物空间也不少,但也只是够用了。
空间小结:以前也试驾过江淮同悦,但对于它的空间着实让我感到不适;如今感受了一下和悦A20,不知是因为减肥成功或其它的原因,似乎在前后排乘坐均无压力,只不过在后排建议只乘坐2人,这样短途出行的舒适性是可以保证的,倘若强行加上第3人的话,就很憋屈了。受制于整车空间,后备厢及其储物空间也仅仅是够用,代步足矣。
空间尚可接受
就同悦来说,它使用的是三菱的4G13 MIVEC 1.3L发动机,然后江淮自己研发出了HFC4GB1.3C 1.3L汽油发动机,如果不出意外,和悦A20使用的也就是这款发动机。但至于它的参数,网上众说纷纭,而我也没有拿到确切的版本,所以就不在这儿多说了。
和悦A30采用电子助力转向,借助于电子技术,和悦A30真正实现了随速助力转向,即转向力由低速到高速逐渐加大,满足整车低速转向轻便、高速转向沉稳的要求。而真正驾驶的时候,我觉得这方向盘太轻了,轻到一个指头都能转得动,我想经过驾校里普桑机械转向折磨后的很多小MM应该喜欢极了这种感觉!
挂入1挡起步,离合的接点非常清晰,根本不需要适应,几乎脚一抬起来就能轻松起步。一开始感觉动力很肉,但只要把发动机踩到2500rpm以上,这发动机的力量输出就很澎湃了,这时候只要舍得给油,超车什么的轻而易举;随着挡位的提升,当车辆时速在100公里/时的时候,6挡时发动机的转速在2000转左右,这样对燃油的消耗也有一定的节约作用。但和悦A20这6速变速箱换挡的行程有点长,好在不是什么问题,适应一下就好。同时和悦A20还把手刹未放下的提示报警功能保留了下来,这个功能对于新手司机来说相当的实用,可以避免因忘记放下手刹而造成的车辆物理损伤。
慢慢的升到4挡、5挡、6挡,和悦A20加速流畅且稳健;但我觉得只要速度过了90公里/时,发动机转速过了3000转,噪音就会钻到你的耳朵里,感觉和悦A20在噪音控制上还要多加一点功能,也或许这是一辆试装车的原因吧。
动力小结:和悦A20这款车在动力上并没有明显的优点,但也没有明显的缺点;动力仅仅是够用,但如果进行下压榨,和悦A20也不会让大家失望,只不过油耗和噪音会让你“头疼”一会儿。
全文小结:正如大家看到的那样,首先这是一辆试装车,再者它又是一部私家车,而我也仅仅是以拍照的名义把这辆和悦A20借出来,所以我没有办法也不可能对它做出深度地试驾,只能通过这一小时的接触,来匆匆地体会这款车;至于它的真正实力,则留到和悦A20的正式量产版出来再进行测试吧。
动力一般 适合初驾者
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