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2024-09-20 1
十月份,东风有限三大品牌:东风日产、启辰和英菲尼迪品牌合计销量86,065辆,同比下滑10.63%,已是下半年以来销量同比三连降,8月、9月分别同比下滑8.9%、6.2%。东风有限集齐了三大品牌,但是销量却难以遏制下滑的颓势,只是在6、7月份出现短暂小幅增长,其他月份均是不同程度下滑。
受到产品战略影响,东风日产热衷于混动车型,电动化车型迟迟未至,在新能源赛道已被甩在后面。东风日产去年还能完成113万销量,但也同比下滑6.4%,平均月均销量已不到十万。2022年前十个月,累计销量只有79万辆,同比下滑15.55%,想要完成百万辆也是比较勉强。
东风有限旗下三大品牌,东风日产是绝对支柱品牌,目前境地可以说是度日如年,10月销量75,226辆,同比下滑11.8%,东风日产已是力不从心。轩逸几代同堂老骥伏枥,东风日产轿车系列尚能冲锋陷阵,但SUV家族受到三缸战略,已是溃不成军,只有逍客在苦苦支撑。
启辰回归日产渠道后,由于有了新的背书,销量有了一定起色,10月销量10,418辆,环比增长2.7%,同比增长4.0%。累计销量为82,891辆,同比增长36.1%。启辰受到自身条件影响,很难有大突破,月均7-8千辆已是很难再突破。
英菲尼迪10月销量421辆,同比下滑57.43%,今年累计销量5877辆,虽然进入了日产渠道,英菲尼迪依旧没有摆脱人事变动频繁的顽疾,也是导致销量逐年下滑的重要原因之一。再就是产品阵营仍是青黄不接,依靠QX50和Q50L两款车型打天下,全新QX60和全新QX55认知度并不高,相对雷克萨斯9款车型,英菲尼迪真是弱不禁风。
与销量不佳相对应的是,东风有限车型是两极分化,天籁和轩逸高歌猛进,SUV家族日薄西山。 天籁9月销量12,068辆,轩逸系列销量40,50辆,两者合计销量52572辆,占品牌销量比高达61%,其他车型只占39%,两极分化比较明显,轩逸受到电动车型影响比较明显。
与轿车抢眼业绩相比,东风日产旗下SUV系列10月总销量为25,076辆,1-10月累计销售221,130辆。要知道,在实施三缸战略之前,奇骏是SUV绝对主力车型,月销在2万辆之上,三个火枪手,如今只有逍客仍在支撑。纯电动跨界SUV车型,ARIYA艾睿雅尚未交付。
启辰品牌销量虽然过万,但是旗下各个车型销量一般,启辰大V销量3,467台,启辰D60系列销量6,390台,启辰纯电动车型合计销量5,898台,其中启辰D60EV销量5,833台。近日,启辰旗下大V、启辰星焕新升级,主打12-15万市场。启辰回归日产后,东风日产便开始走下坡路,品牌被启辰所透支,此消彼长已是得不偿失。
目前,东风日产最大悬念便是能否完成百万销量。近一年时间里,东风日产最高销量11万辆,要想完成百万辆,最后两个月要完成21万辆,按照去年同期水准,还是可以实现这个目标,但是今年表现普遍不如去年,新车型难挑大梁,能否完成还是未知数。
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