北京吉普车报价及图片2015款(北京汽车制造厂BAW的前世今生，212越野吉普军用指挥车)

谈起中国的汽车发展历程，有一家公司不仅是国内汽车发展的助推器，更是共和国历史的见证者。 毫不夸张地说，它的历史是新中国汽车发展史的一半，还有一半是长春第一汽车制造厂，这个就是北京汽车制造厂（以下简称北汽厂BAW）。那么，北汽制造是如何一步步发展起来的呢？ 有哪些故事呢？

北汽制造始建于1951年，至今已有70多年的历史。1953年国家投资改建为北京第一汽车厂附属厂。1958年，著名的“井冈山”牌轿车诞生。同年，北京第一汽车厂配件厂更名为北京汽车厂，朱总司令亲笔题写厂名。

此后几十年，北汽制造先后制造出中国第一辆摩托车、第一辆越野车、第一辆吨级轻卡，成立了中国第一家中外合资汽车公司。 在发展过程中，他们也创造了很多神话，比如著名的第一代军车212和第二代军车勇士越野车。 北汽在中国汽车工业的历史上留下了不可磨灭的印记。

都知道如今一汽红旗轿车早已垄断了“国车”这一称号，成为了所谓“民族情感的图腾”

红旗CA72

这是我们最熟悉的一款早期国产豪华车，也是国车之争最后的胜利者。

建国初期百废待兴，在国产汽车工业刚刚起步的时候，红旗车并不是如今我们心中的天之骄子，在它旁边还有两款国产轿车对国内顶级公务用车的地位虎视眈眈：来自首都的北京牌轿车，以及来自天津的和平牌轿车。

一汽的豪华轿车项目名义上始于1958年，不过自从1956年解放卡车顺利投产之后，一汽也没闲着，始终在私下研究更高端的产品，甚至可能包括至少一款高性能车，因此其实际进展是优于其他厂家的。

原型车克莱斯勒帝国

在经历了一整个7月的艰苦研发之后，第一款被命名为“红旗”的高级轿车开出一汽工厂，型号顺势被定为CA72。这款华丽的高级轿车迅速被人民日报报道，并在全国引起轰动：这部高级轿车的装饰也相当考究。车身全黑喷漆，色调庄重，车型大方、美观。一面用有机玻璃制成的红旗插在车头中央。驾驶室仪表盘是用国产香红木特制的。车内铺设国产地毯……最近几天，当这辆汽车的试制进入最后阶段时，厂长、党委书记和工人、技术人员一道，彻夜不眠，连续苦战了几个通宵。——《人民日报》1958年8月4日

改款

Ca72

1959年9月国庆节前夕，30台1959款硬顶CA72轿车和2台敞篷检阅车被送至北京，这些车最终得到器重，成为了中央政府未来的公务用车和国庆十周年阅兵式上的检阅车。

于此同时，另外两位也在马不停蹄地推进研发工作。

北京汽车制造厂——CB4

CB4

谈起北汽，其令人印象深刻的早期产品似乎只有BJ212这一款越野车，不过在一汽拼命研发红旗轿车的同时，北汽也于1958年接到了研发高级轿车/检阅车的任务，而他们拿出的产品就是CB4型豪华轿车及其对应的敞篷检阅车。

北京汽车制造厂历史可以追溯到解放以前。早在抗美援朝时期就开始致力于为志愿军制造/修理摩托车和货车，并且一直在辅助一汽的生产，在资历上甚至比号称“共和国长子”的一汽还要早上一些，因此自然是自信满满地接下了这个任务。

在研发时，北汽员工从时任北京市委第二书记刘仁的手中得到了一台几乎全新的1956年款别克Century轿车，并在短时间内逆向研发了几乎所有零部件，包括一台结构十分复杂的，与一汽停掉其他研发专注于CA72一款车不同，北京汽车在赶工CB4的同时还研发了国内第一款小型轿车：基于早期型甲壳虫技术打造的井冈山牌轿车。

不过令人遗憾的是，尽管得到了清华大学等单位的鼎力相助，北汽1958年试制出的两款产品质量都不尽如人意：基于CB4打造的敞篷检阅车在阅兵式彩排时因变速器故障抛锚，而30多台井冈山轿车虽然顺利完成了国庆节大游行，但是质量依旧不能达到日常使用标准，之后并没有持续生产下去。时间来到1959年，当一汽已经把红旗成功打造成华丽的东方美男子时，北汽的产品则只是把敞篷车封住了车顶，依然是一台美国气息十足的中大型轿车，加之去年阅兵式前掉链子的负面影响，尽管有朱德元帅的力挺，北汽还是输掉了1959年国庆前夕的国车之争。

在随后的日子里，北汽继续尝试改进CB4轿车，并研发了东方红中型轿车。在BJ212投产之后，北汽逐渐远离了轿车生产。

天津汽车修理厂——和平牌

随后为了加入国车之争，天津人再次模仿美式豪华轿车打造了第二代和平轿车，这台原型不明，看起来似乎融合了帕卡德，福特，嘎斯海鸥等多种豪华轿车设计语言的作品一样于1959年9月来到天安门广场，和红旗北京两款轿车并列展示。

嗯

不过从规模我们就能看出个大概：参展的和平轿车只有两台，侧面反映出了天津方面相对并不怎么强大的生产能力。

自此，和平轿车音讯全无，是三者中最快消失的

继续北京汽车制造厂的发展

嘎斯67型是卫国战争时苏联红军装备的国产越野车，解放军大量使用

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嘎斯69型的出现，得益于前苏联汽车工业在战争之后得到的巨大发展，其优良性能丝毫不亚于美制“威利斯”，

威利斯

其改型车持续生产近20年，从1953年一直生产到1971年。中国就是当时大量装备嘎斯69型的国家

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直到上世纪70年代中期，部分嘎斯69型还在一些机关甚至部队使用。

其实，早在20世纪50年代末期，中国就开始探索研制国产军用吉普车，那还是在1957年国营长安机器厂（长安汽车的前世）就曾利用军转民的机遇，

长江46

制造出了长江牌46型吉普车，并参加国庆10周年阅兵大典,担负各方队领队车重任,但该车在累计生产1390辆后即转交北京吉普车厂,没能继续生产。

上世纪60年代初中苏关系破裂后，苏方停止军用吉普“嘎斯”69的供货。1961年1月，总参、国防科委、一机部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给北京汽车制造厂。1961年3月，北汽轻型越野车项目正式上马，设计原则是以“东方红”轿车为基础，动力与传动系统等与“东方红”通用，车身、分动箱、前桥等重新设计，共提出210、210A、210B、210C、210D五种不同参数的方案，经反复筛选，最终确定采用BJ210C型。6月，北汽试制出BJ210C样车

210

北京吉普212成长发展 进入20世纪80年代中期,国家改革开放的主旋律开 玻利维亚军人及其装备的北京212吉普 始在国内汽车市场中奏响时代的强音。国内汽车行业首家中外合资的北京吉普汽车有限公司1983年成立,引进了具有当时国际领先水平的美国切诺基吉普车。

212

从外观看，北京BJ210型越野车明显受美制“威利斯”的影响，只是将水箱护罩格栅改为横条，引擎盖改为弧型线条，车辆底盘和车身布置都与“威利斯”类似，在车门处也只有一个缺口。后来，厂家邀请一些高级将领观看并试坐北京BJ210型，认为该车车身较小，运载性能较差，且车身只有2个车门，上下车不方便，在实战中不利于后排人员逃生，不符合军用指挥车的要求。

根据军方意见，时任副总参谋长的张爱萍上将指示，在北京BJ210型的基础上，重新设计一种车身稍大、四门、双排座、宽畅舒适的军用指挥车，其性能指标不能低于嘎斯69型。半年后，北汽拿出了BJ211型和BJ212型两种样车。在试制BJ212型时，正好赶上开全国人代会，各大军区司令员都来京开会。会议期间，将军们来到北京汽车厂对BJ210、BJ211和BJ212进行综合评定，经过试乘试驾，大家一致认为BJ212型各项性能比较突出。总参谋长罗瑞卿拍板定案：选用BJ212型。而北京210型图纸则转交天津，天津以此组织生产了天津吉普，奠定了天津的汽车生产基础。

1965年，北京BJ212系列越野车正式定型，这时的北京BJ212型已经分为两种型号，即BJ212和BJ212A型，两车前脸及配置相同，区别就是车尾部和车门的设计。BJ212型为五座乘用车，四门，定员5人，主要供团级以上首长乘用；而BJ212A型则是后座顺车身侧壁布置两排折叠座椅，定员8人。以下两图上为BJ212，下为BJ212A，这两种车型升级版均在生产，。

1966年，北京BJ212型进入大批量生产，装备人民解放军，开始取代美制“威利斯”和苏制嘎斯67、嘎斯69等国外车型。当时谁也没有想到，这一下竟谱写了该车近50年畅销不衰的神话。至2006年北汽共生产了100多万辆北京BJ212系列越野车，目前其改进型仍在生产，是中国历史上持续生产时间最长的汽车。BJ212也用于多种武器运载平台，如105毫米无后坐力炮车、107毫米多管火箭炮车、反坦克导弹发射车等。

投产后的北京BJ212型最初仅限于军队使用，是供团级以上首长使用的指挥车。

文革期间，军队干部到地方参与行政管理和维护稳定的工作，大量北京BJ212型跟随军方参与地方工作，其卓越的性能引起了地方各级党委政府、厂矿企业的高度兴趣。通过各种关系，北京BJ212型开始流向地方，由军用装备变成民用商品。按照当时规定，只有县团级以上的单位才能配备，以至于社会上出现了曾经广为流传的“听见吉普响，来的是官长，官儿也不大，顶多是县长”的民谚。

北京BJ212型最初设计年产5000辆，在计划经济时代，北京BJ212型全靠分配供应，根本供不应求，于是各地通过购买“计划外”的发动机变速箱等重要部件，手工敲打车身，自己制造“BJ212”。此后一段时期，公路上出现了各种“山寨”版本的BJ212。今天的80后、90后已经不知道北京BJ212为何物了，但他们的父辈谁都知道，在20世纪60年代至80年代的十几年间, 北京BJ212型那一身“绿军装”遍布全国。

BJ212型自诞生之日起，就不断被中国政府援助给当时争取民族独立的亚非拉国家，东南亚、中东、拉美、非洲等等凡是战火纷飞、硝烟弥漫的地方，经常能看到北京BJ212型矫健的身躯，经过如此战争磨练的同类车并不多见。在前不久利比亚危机中，反对卡扎菲的武装也驾驶着北京BJ212型无后坐力炮车出现在战场上，引起国际舆论好一番猜测，因为这种炮车中国军队仍有装备。时至今日，作为中国四轮驱动技术先驱的BJ212轻型越野车已经历了60多年战火硝烟的洗礼，得到了中国军队和许多外国军队的认可。北京BJ212系列之所以能红遍大江南北数十载，与北汽开拓创新的精神不无关系。进入20世纪八九十年代，BJ212型已经逐渐落后。

而此时适逢北汽与美国克莱斯勒合资生产“切诺基”越野车，北汽在引进、消化、吸收“切诺基”先进技术的基础上，对北京BJ212型不断实施年度型改进与新技术的嫁接。仅仅几年间，北京BJ212就一改过去的老面孔，先后演变为BJ212L型、BJ2020N型、BJ2020S型等众多新车型，这些改进极大地丰富了老产品的技术含量，而且在保留原车型良好的通过性、可靠性和可维修性的基础上，维持了较低的采购价格，并且重新获得了中国军队的青睐，目前在中国军队中仍装备有大量的北京BJ212系列车型。

由于性能卓越，且性价比高，北京BJ212系列在国内外民用越野车市场上，也曾经受到车迷的追捧，即便在20世纪90年代汽车销售普遍低迷时期，北京BJ212系列在美国市场的售价仍达到1.4万美元，而当时韩国大宇同类吉普车售价不过1.2万美元。

后记：北京BJ212系列属于第一代0.5吨级军车，应该说已经完成了它的历史使命。

bj-212广泛地装备解放军部队，主要用于指挥员的乘用车，也有一些用于武器运载平台和其它用途

勇士

而二代车，2005年定型的北京BJ2022JC/JLC“勇士”越野车，

勇士

已经大量装备我军，并成为主力轻型越野车型。目前，虽然在我国中西部地区，甚至东南沿海省份拥有者极大的保有量。

勇士

战旗车型

1983年，北京汽车制造厂和美国汽车公司组建了中国汽车工业的第一家合资企业—北京吉普汽车有限公司，bjc的主要产品是切诺基系列吉普车和在bj-212基础上改造的bj-2020系列吉普车

战旗

2005年6月底，北汽制造厂有限公司推出了最新一款战旗车型

角斗士212

外形方面角斗士显然延续了战旗的经典越野车造型，与美国吉普公司的纯越野车“牧马人”极为相似，不过“牧马人”的前格栅是象征吉普血统的七孔设计，而角斗士则是来自战旗的10孔设计，但是已经完全实现国产化的角斗士依然保留了不少来自于吉普越野车的dna，如前脸的圆形大灯、厚重的黑色保险杠以及保险杠上方的方形雾灯，这一切足以令喜欢吉普、开过20的车友们血脉贲张。

战旗

尽管角斗士作为一款售价低廉的国产车而存在配置低、做工糙的缺点，但是毕竟是国内第一款休闲型越野车，所以如果您想拥有一款仅用来作为周末越野休闲的小车而又不想花几十万买“牧马人”的话，那么角斗士真的还是不错的选择，毕竟它不仅便宜而且具有很大的改装空间。

角斗士212

角斗士212

不过2015年北汽集团抛弃老厂，北京汽车制造厂被山东富路集团收入囊中之后

青岛厂

青岛北汽厂也有了明显要变革的决心，特别是北京212这种经典车型迫切需要改动。

全新2023款北京212狙击手版本就是痛定思痛的新产物，狙击手版本起步指导价9.99万，高配也不过12.99万，价格区间几乎是坦克300主力车型的一半，玩越野的成本确实足够亲民。

北汽制造厂旗下的212作为国产硬派越野的“活化石”，数十年来不曾进行换代升级的作法，现如今看来多少是有一些不思进取的味道。但从另一个方面来看，不换代的212价格低廉，又能拥有更为纯粹的越野机械素质，难道不也帮助了许多越野爱好者实现了梦想吗？况且，212虽然数十年没有进行换代，但该有的细节升级，却还是在进行的。这不，在去年年末，北汽制造212又迎来了一款名为“狙击手版”的新款车型。

狙击手212

性能方面，新212狙击手采用了勇士军车底盘打造，并加强了底盘强度和循环球转向机、等速万向节、230mm主减速盘齿以及33mm直径的刹车盘等配备。搭配2.4T三菱4K22发动机与分时四驱系统，

则让其越野性能丝毫不会逊色于市面上的同类型产品。