在当今汽车工业中,每一款车型都是技术和设计的结晶,但当提到奔驰AMG S65时,我们谈论的不仅仅是一款车,而是一种将奢华、性能和尖端技术完美结合的艺术...
2024-09-20 0
今天咱们要翻新一辆韩系车:2014年的起亚K3S,也就是两厢版K3,这是一款亲民车型,当年新车落地也就14万左右,现在二手车最多值个2-3万,经常看我帖子的车友都知道,咱们平常豪车做的比较多,很少接到亲民的普通车型来做翻新,因为这种车翻新价值不大,基本不会有车主愿意投钱整备,所以这辆K3S确实是稀客,下面的翻新内容也绝对值得大家一看!
北京的车友,在今年4月份我俩初次沟通,车主描述了一下车况,自己开了十来年,14多万公里了,日常也就换换油水,结果前年换了一次减震器,车子就非常难开了,找别的修理厂检查情况,结果又说车子变速箱有问题,要给他拆变速箱做维修,车主就没敢让他们修,所以就来找我帮忙“破案”了。
这是车主整理给我的翻新需求,看着问题还不少,差不多属于全面检修了!
5月底,车子到咱们厂里了。然后我就安排了路试,当时我一上路,就明显感觉到这减震器不对劲了, 这减震器拉不住弹簧啊 ,过个减速带,车子直接跳起来了,一路行驶下来,这车身一直就在上下跳动,别说舒适操控性了,安全性都没啥可言的了。
车主跟我说这减震器换过两次,一直这情况,所以最后也就放弃了。之前的修理厂换完减震器,路试有跳动是这样跟车主说的:回去多开开就好了。
我听完这话,真是无语了,这减震器拉不住弹簧这么明显,开一百年它也是跳啊,这是减震阻尼系数和弹簧K值不匹配造成的,怎么能开开就好了?
判断变速箱有问题的也是高手,正常驾驶车子都跳成这样了,这明显是底盘问题,也不知道是怎么鬼扯到变速箱顿挫的?
目前我的方向就是先不研究变速箱,这车现在开起来跳动这么大,变速箱根本感觉不出来顿挫,先研究避震器才是关键。
下面我就来揭秘这台车的问题:
开搞了,先对发动机进行常规的养护,添加内部清洗剂,去除沉淀的杂质。这款发动机我是太熟悉了,我的人生第一台车就是起亚福瑞迪,跟这辆K3S同款发动机,动力系统1.6排量自然吸气。
14万公里对于这款发动机来说,没啥积碳烦恼,打吊瓶清洁一下三元积碳即可。
检查发现气门室盖轻微漏油了,更换一个原厂气门室盖。
拆开气门室盖,内部机械状态很好,用的油品看着也不错。
直接安装好新的气门室盖。
机滤做一下更新。
更换一组全新火花塞。
散热系统做一下拆洗,这水箱、冷凝器都有点小脏了。
清洁干净,焕然一新。
节气门拆除清洁,周围一圈稍微有点脏。
清洁干净舒服了。
散热系统回装后,重新加注冷却液。
以及测压加注冷媒。
14万公里,可以顺带更换一下空调滤芯及空气滤芯,保证空调的出风质量。
发动机旧油放干净,重新加入新机油。
最后更换一下变速箱油液,动力养护工作就搞定了。
下面要开始“破案”了,底盘系统咱们主要就是针对减震器拉不住弹簧的问题下手,测试方案:先更换一套减震器试试,我们选用的KYB避震器做配套,剩下的就是更新一对拉杆和塔顶。
这台车拆装减震器,要拆掉雨刮盖板,玻璃上面是咱们贴的美纹纸,是为了标记雨刮器原来的位置,这样回装雨刮器的时候就不用再找位置了,直接对位安装即可,可以有效避免后期把雨刮给装错位了。
更换避震器塔顶,这里请注意新旧塔顶上面螺丝的红色标记,后面有故事的。
后减震器拆卸对比,准备更换。
后减震器直接安装完毕。
前减震器组装弹簧完毕。
刹车有异响,盘皮磨损严重不均匀了,更换一组全新的,大城市开车确实费刹车。
法兰盘先做一下除锈、防锈再安装。
换好刹车盘皮,再更换一下制动液。
轮胎咱们做了一下动平衡数据,然后装车进行路试,结果底盘依旧弹跳很大,当时我和减震器供货商核对配件标号,反复确认了几次,这套减震器型号是匹配这台K3S的,所以我就开始怀疑弹簧了,我就问车主:这台车当时换减震器的时候有没有更换过弹簧?车主说换过原厂弹簧。
我不放心是不是原厂的,我就把弹簧照片发给了起亚配件商进行核对:这是原厂弹簧吗?起亚配件商这样回答我的:
1、原厂弹簧上面是没有配件编号的
2、原厂弹簧上面就是这样的黄色、绿色、粉色点漆的
所以判断下来这套弹簧就是K3S的原厂弹簧。
既然是原厂弹簧了,那可能还是减震器阻尼问题,我就又更换了BILSTEIN的减震器来做测试,这套减震器的阻尼系数大一点,这下应该可以解决问题了吧。
继续组装避震弹簧,再次安装上车。
再次测试BILSTEIN的减震器还是弹跳,这下我怀疑这原厂弹簧肯定有问题,如果是原厂弹簧,我们测试的两款避震器阻尼都是匹配原厂弹簧K值,结果这问题还是存在。实在没辙了,我就安排员工去马路上找K3S看看人家车上的弹簧是不是这样的点漆,结果是一模一样的。
然后我也定回来一套原厂弹簧,想比比看到底有没有区别。
我直接就是量他们的粗度,这一量破案了,车主之前换的原厂弹簧直接近14毫米,而我定回来的原厂弹簧直接是近13毫米,相差了1毫米。
量给了车主看,这1毫米直接影响弹簧K值了,磅数也不同了,对于匹配的减震器系数也就不同了。
咱们这次组装了我定的原厂弹簧,然后再次进行路试。
终于路试不跳了,直接就给车主汇报喜讯了。这问题那段时间把我头都搞大了,一辆K3给我带来的难题是我万万没想到的。这避震系统问题就算是开进4S店,我估计他们也懵逼。那么车主之前换的那套弹簧究竟是怎么回事呢?到底是不是原厂?下面我们来看看行业内部的聊天吧:
一位配件商行业大哥看我朋友圈发了这辆K3的故事,就找我聊了这台K3S避震器弹簧的问题,直接跟我说那就是高仿原厂的,还透露了一个重点信息就是韩系高仿原厂减震更换,外面都是打包换总成的,所以前面我说的那个塔顶也是一个假的,之前车主换的一套原厂减震、弹簧、塔顶是一套高仿货,一般人真没法分辨。
还好我特么办法多啊,大哥看我朋友圈破案这套K3减震系统,都给看乐了。
接着继续底盘项目,这款车的底盘系统是前麦弗逊、后扭力梁,和日系丰田卡罗拉、法系标志308等车型一样,属于比较简单的底盘结构,所以重点底盘配置都在避震系统上,咱们先把避震问题解决了,这才有心思去处理其它底盘问题。车主提到了换摆臂胶套,对于这款车就没必要多出人工费单独换胶套了,直接换一套原厂摆臂总成就行了,两种方式差不了多少钱,但是公里数快15万公里了,换摆臂总成效果肯定是更好的。
转向沉,检查方向机居然漏油了,只能更换一根原厂方向机了。
安装好方向机,底盘数据还要做一下校正。
最后上美国Hunter定位仪做一下底盘数据调教。
测量出来各种倾角、束角红色误差值还是挺多的。
锁定数据,调整中...
底盘问题解决了,然后就是车主提到的变速箱问题了,开起来一顿一顿的,然后等红绿灯在N挡也喘(这是重点),上个修理厂居然说变速箱阀体有问题,我确实挺佩服这鬼扯能力。
这肯定是发动机点火系统问题了,火花塞换过了,不用查了,咱们直接用设备检测了点火线圈的反馈信号,问题直接就找到了:有一个点火线圈间隙式缺火,这不就是一喘一喘的原因吗,换一个点火线圈就解决问题了,跟变速箱半毛钱关系都没有。
接着洗个车,看看外观问题,小伤不少,大伤还好,这样的日常代步车全车喷漆就没必要了。
所以一般我都是给出实用性方案,省钱省事。家用代步车追求开着舒服不闹心,外观过得去就行了。
车主提到的右下大边有磕碰,咱们仔细瞧了瞧已经生锈快穿了,这要费点劲做一下修复了。
右车门拆掉了,下面的侧裙得给它切割掉。
侧裙切下来了,从里面看,这已经锈穿了。
订了一件原厂大边,直接焊接上。
然后遮蔽,做打磨,上底漆。
后杠有裂痕,也要做一下修复。
先打磨修复...
再上色定型。
边干活边汇报,外观也就这点活。
满足车主要求,车门胶条做下更新...
内饰方面就换了一套全车喇叭,原车的有杂音。下面开始欣赏翻新效果了:
机舱深度清洁效果,干干净净才舒服。
内饰异响是共振引起的,底盘处理好后,直接就消失了。
内饰也没有啥好欣赏的,咱们就是做了一遍清洁。
外观方面咱们主打的就是让小车精神,全车大灯升级了飞利浦LED透镜,灯壳进行了氧化层抛光处理,部分漆面做了修补,全车漆面做了抛光提亮。
很显新了,视觉板正的很。
两厢K3,日常上下班代步确实不错,这次整备也可以看出车主确实开出感情了,肯花钱让这辆小车焕发第二春。
最后对整车功能做复查,并汇报车主。然后约好时间等车主接回家了,这车咱们也搞了一个月时间呢。
车主提车到家,给了咱们高度评价:非常好开,底盘非常整,发动机声音也正常了,非常好,太成了。
感谢北京老哥的支持,夸的我都不好意思了。
好了,这期就到这了。
我是怪兽,下期再见咯~
施工:怪兽团队
(专搞老车翻新整备)
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