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2024-09-20 4
文|彭晓亮
建议时长|2min·30s
尽管如今的汽车市场百花齐放,百家争鸣。但许多人对曾经的经典车型仍然念念不忘,充满情怀。因为那不是一辆车,而是一个时代,是那青葱岁月,是那终将逝去的青春。
说到富康,肯定会想起老三样:捷达,富康,桑塔纳。但在我眼中,捷达普桑在那个年代都太过平庸,富康才是个性之选。
先交代一下富康的身世:
在1992年ZX落户位于武汉的神龙汽车合资公司,并以CKD散件组装方式进行生产,同时取名为富康——希望中国人民早日富裕起来,开着私家车走上美好的康庄大道,可以说这款车是90年代与欧洲同步引进的第一款在中国落地生产的两厢轿车。
那个时候的中国私车消费市场刚刚开始起步,人们对于售价近20万元(实际售价为16.3-18.65万元,1994年5月数据)的两厢车也并不是太感冒——受传统思维影响,官场上人们更接受三厢车,因为它与轿子更相似。所以消费富康的更多是社会名人、媒体人等新兴族群,现在看来,当时的二汽与雪铁龙合作推出ZX中国版足以称得上是中国的前卫汽车企业了。
Citroen zx雪铁龙ZX,富康的原型车,诞生于1991年
Citroen zx诞生的那个时代,汽车制造者还是本着一种“将汽车当作一台可以奔跑的机器”这样的精神来进行设计制造汽车,所以雪铁龙公司会花费58亿法郎,历时4年之久,最终雕琢出 Citroen zx。相比之下,在国内车企每月都有数款新车推出的如今,“浮躁的厂商以赚钱为目的,虚荣的消费者以宽短圆肥为美、以真皮、电椅为荣。驾驶的真谛已经不在,操控的乐趣还会有吗?”
雪铁龙ZX是为巴黎-达喀尔拉力赛而诞生,先后为雪铁龙夺取过5次巴黎—达喀尔汽车拉力赛冠军、3次巴黎-莫斯科--北京汽车拉力赛冠军、5次TUNISIA拉力赛冠军、3次ATLAS拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军和5次年度厂商冠军。
开篇说他是个帅小伙,首先,富康的线条很硬朗,我叫他小伙(其实已老)。法式浪漫在哪体现?
如图,说实话,这喇叭的位置确实浪漫,让我鬼迷心窍,有时候确实不知道法国人怎么想的,据我观察,吉利的自由舰的喇叭位置也在这。
吉利自由舰喇叭在组合开关上
雨刮器只有一个,很特别
这次的实拍车已经跑了23万 公里,是我好朋友刚收的一台万元车
虽然他已饱经沧桑,跑起来仍像个青年,底盘巨整,机械感十足,只是换挡略显生涩。
中控内饰风格与现在是两个世纪的差距
国内好多人认为富康神似AE86,戏称中规版AE86,因而有了富康改86的版本:
不仅仅如此,富康在最初还生产过一些很少见的车型:
富康厢式专用车
1.36的排量,不是改装出来的富康,原厂的专供车,由于这种型号的富康产量非常稀少,大部分在湖北地区才可以看的到,而且配件与双厢、三厢的车子完全通用,而且同底盘。
富康旅行版
富康皮卡版
这么多年来,我认为他在我心中的地位比86要高,无论是文化底蕴还是在中国市场的反响,他在一代人的心中烙下了深深的印记。
人,终究老去;车,终究老去;只是对他那个心不会老去!
对他只想感叹:廉颇老矣,尚能饭否?
你有什么想说的话呢?
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