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2024-09-20 4
作为全球范围内享负盛名的赛车运动,达喀尔拉力赛又被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛,也是车辆及其技术的试验场,每年总能吸引多个品牌下场竞技。
再过几个月就下一届达喀尔拉力赛举办的时间,这个时候你已经可以在一些测试路线上看到不少厂商的测试车,在紧锣密鼓的进行实际道路的调试,其中就有来自福特的高性能 Cargo Evo 和太拖拉T163 Jamal。
根据负责这两款车型测试的公司透露,福特Cargo Evo赛车与我们市面上能买到的量产版车型有极大的区别,其中最明显的就是为了整车配重的需求,整个驾驶室进行了后移,使其发动机位于驾驶室之前,驾驶室之后则是备胎、工具、油箱等部件,更好地平衡前后配重。
至于动力方面,依旧采用13L的福特发动机,但动力会加强至1150-1200马力,最大扭矩也将提升至4800-5000牛米,这在普通的货车上简直是不敢想象的性能数据,预计是牺牲了发动机的经济性、环保性以及耐用性而得到的,而与这个性能怪兽匹配的是一款来自美国艾里逊的AT变速箱。
根据负责的工程师介绍,目前这辆福特Cargo Evo赛车正在进行动力方面的测试以及发动机软件的调试,针对发动机工程师们为其更换了燃油喷射系统和涡轮,并且在进排气方面是也进行了优化, 排气歧管进行了重新设计。
并且由于匹配了全新的变速箱,因此针对整套动力系统要进行重新匹配,发动机控制软件也需要进行重新调整,同时还为车辆配上了新的动力监测系统,实时监测整套动力系统的状态,便于驾驶员或者工程师调整车辆状态。
另一台来自太拖拉的T163 Jamal则不需要对车身进行大幅改动,诞生于14年前的T163,其原本的长头造型就很能适应赛车对于前后配重的需求。
其主要也是针对动力系统进行升级,采用同为13L的Tatra发动机,性能调校相比福特略低,但也达到了1050-1100马力,最大扭矩也至少在4500牛米以上,变速箱同为艾里逊提供的AT变速箱,其他资料则提供更多。
其实这样的测试只是车辆漫长的升级之旅中的一站,离最终成品还有相当一段距离,据了解,这两辆车在近期会重新把发动机拆下,连接到负载测功机上进行测试,以获得最终的动力数据以及发动机的耐久性数据,再结合路试的数据,工程师才能最终确定发动机、整车控制软件版本。
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