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时代抛弃进口车,连声招呼都不打?数据显示,中国进口车销量从2014年的143万台持续下行到2022年的88万台。今年以来,这一数据仍在持续下滑,1-5月汽车累计进口量仅有28.4万辆,同比下降了28%。以上数据充分说明了,近几年中国进口车的市场一直不景气。
要知道在以前,进口车一度代表了高端、有面子,受到很多追求高品质消费者的青睐。而如今进口车市场萎缩,不仅说明消费者对豪车的追求已经开始发生变化,也意味着豪华品牌市场格局不会是一成不变的。
与进口车销量一路走低形成鲜明对比的是,中国出口车在一系列利好政策带动下,实现逆势增长。随着自主品牌不断向高端进击,以及新能源车蚕食燃油车市场,进口与出口市场此消彼长的变化仍会在一段时间内延续。
进口车一路下滑,超豪华品牌依然强势
虽然国内豪华车市场总体较好,但进口车几乎每年都在以10%左右的趋势下滑。近十年来,进口车销量的顶峰出现在2014年,当时销量一度达到143万辆;2015-2019年,我国进口车销量始终维持在110万辆左右的规模;到来到2020年,这一数字跌破百万,为92.8万台;2022年全年汽车进口量仅为88.5万台,同比下降5%,跌至过去十年来最低点。
并且,今年前5个月的整体情况依然不太乐观,不到30万辆的成绩,这样的表现放在近10年的维度上来看,依然处于历史较低水平。尤其值得注意的是,不少主流进口车品牌均呈下滑趋势。比如保时捷、雷克萨斯、宝马MINI、斯巴鲁等。
具体来说,在众多进口车系中,受影响最大的是非豪华品牌。在2020-2022年这三年期间,其销量年均降幅达到40%,市场份额由2012年的37%下滑到了2022年的不足9%。当然,非豪华品牌进口车的市场份额占比下滑,跟国产化也有很大关系,比如广汽丰田将“SIENNA”国产化,赛那上市后实现了价格的大幅下降,这在一定程度上对进口车的销量产生影响。
随着非豪华品牌销量的下滑,进口车越来越向着豪华和超豪华聚集,其占比已经从2019年的80%上升到2023年的90%。特别是超豪华品牌,2020-2022年销量年均增幅20%。2022年,宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等品牌均创历史新高,说明超高端消费群体的购买力也在上升。
电动化转型“殃及”进口车
提到进口汽车的衰落,不得不联想到近两年国产汽车的崛起,当前中国品牌新能源汽车正逐渐在海外打开销路。数据显示,我国车企2022年累计出口达到311.1万辆,同比增长54.4%。据中汽协数据,今年1-5月,我国汽车企业出口175.8万辆,同比增长81.5%。
自主品牌的出口能实现高速增长,我想离不开这些年的厚积薄发,和对新能源市场新赛道战略机遇的把握。目前发展以电动汽车为代表的新能源汽车已是大势所趋,随着市场需求逐渐朝着新能源汽车方向变化,以燃油车为主的进口车市场难免出现下降。所以说,自主品牌市占率和新能源汽车的渗透率,正在逐步挤压进口车的市场空间。
不过,海外车企最近也在积极以新能源进口车的形式进入中国市场。比如现代汽车选择引进旗下豪华品牌捷尼赛思,并且今年3月,正式在国内上市首款基于E-GMP纯电平台打造的车型捷尼赛思GV60。通用汽车也在国内发布了旗下高端进口车与生活方式平台——道朗格,预计将率先引入凯迪拉克CELESTIQ、GMC悍马EV等车型。虽说目前无法确定这些新能源进口车未来销量表现如何,它们能积极寻找出路,也是好的开始。
从目前的消费趋势来看,进口车正在失去它高高在上的光环。虽然进口车口碑较好,但维修保养以及零部件的价格都很昂贵,再加上伴随国产化率的提升,以及中国品牌的崛起,进口车的魔力正在中国逐渐消失。当消费者不再迷恋进口车,进口车销量下滑也就成了意料之中的事。
当然,在更为高端、小众的市场,进口车仍然具有很强的诱惑力,只可惜这类车型对于进口车市场规模拉动作用有限。从目前的情况来看,今年的进口车市场将继续下行探底,如果海外车企能推出更多优秀新能源进口车型,或许能为进口车市场带来更多回暖利好。
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