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2024-09-19 970 小细胞肺癌术后化疗时间是多久?怎样减轻副作用
奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L等这些我们口中常说的“百万轿车”,准确来说叫做D级轿车。
很多人认为D级车是我们这些凡人无法触及,但有这么一款D级车,优惠完后30多万就能买到,我说这款车是凯迪拉克CT6。
在一周时间里,我驾驶这台超过5米的D级大车,进行上下班通勤。很多人对开这类豪华大轿车最担心的问题,当算是“船大难掉头”,遇上窄路口掉头,或开到横街窄巷,就像鱼骨卡在喉咙般,进退两难。
老一辈D级车确实不太能吃人间烟火,开到拥挤地方真想弃车逃亡。所幸四轮转向近年在D级豪车上普及,使得D级车低速拐弯灵活度跟A级车相当。由于后轮能跟随一起转弯,因此转直角和掉头弯时,犹如有人帮你把车尾往弯外搬一样 。所以开凯迪拉克CT6,不用怕去狭窄的老停车场。毫不夸张地说,近年最能改善D级车使用体验的技术,我觉饿得是四轮转向,不接受反驳。
不过也别觉得四轮转向,能把D级车变成小钢炮。四轮转向发挥作用的场景,是在低速腾挪的时候。回到马路上有一定速度的驾驶,凯迪拉克CT6开着还是有大车感 。毕竟沉稳才是D级车的主调,因此转向比例和车头反应都偏保守。更直白来说,开了CT6之后,在路上不太想变道,遇上慢车也更倾向跟在后面 。所以我常说,车的性格会反过来,影响人的驾驶风格。
MRC电磁悬挂是专属于凯迪拉克的一项黑科技,它跟上面的四轮转向一样,都要到次顶配车型才开始配备。电磁悬挂的原理,听起来让人肃然起敬。简而言之,就是避震筒里灌着电磁液,根据路面状况, 通过改变磁场,能迅速调整电磁液密度,从而改变悬挂软硬。
听起来好像很厉害的样子,实际是不是能遇神杀神,遇佛杀佛?对于MRC电磁悬挂,公司同事分成了两派。一派说这个技术很强大,能让CT6如履平地,另一派说这台车依旧 偏硬,滤振没想象中彻底。
其实大家都没错,这是凯迪拉克电磁悬挂的特点。它不像大部分空气悬挂,把冲击完全过滤,制造一种车在路上浮动的“魔毯感”。面对路面冲击,电磁悬挂会过滤掉开头那9成冲击,剩下1成坚持如实告诉你。感觉凯迪拉克有意保留一定的路感,让CT6这款车不至于太油腻。
答案是不会。别小看2.0T的潜力,凯迪拉克CT6不仅不慢,0-100km/h加速时间还能控制在7字头。尽管如此,我仍觉得动力是凯迪拉克CT6整台车,表现得较不豪华的一个地方。跟10AT变速箱匹配后,整台车加速过程急促不线性,没有D级车惯常那种渐进淡定。
这台车加速感比较有“涡轮感”, 油门头段没什么力,力量一上来又感觉太爆发。另外,10AT头几挡升挡不顺,起步跟车难免会有几下拉扯。毕竟凯迪拉克CT6是台D级车,细节上我们要吹毛求疵。
拿凯迪拉克CT6去跟BBA车型比,其实没啥意义,因为它们定价是错开的。用宝马3系的售价,就能买到CT6这款D级车;用宝马5系的售价,就能买到凯迪拉克CT6的高配,有MRC电磁悬挂、四轮转向、流媒体后视镜等独家黑科技。
作为D级车,凯迪拉克CT6最大优势是高速行驶。轴距长,加上有电磁悬挂,使得这台车高速行驶非常有稳定感。另外,D级车标准的静音不容小觑。综合起来的结果,这台车有大家常说那种“神奇感”,哪怕你跑到能吊销驾照的速度,目测却是80km/h的感觉。
如果你买的是高配,还有Bose的Panaray,喇叭数多达34个,哪怕遇上堵车,也会觉得非常惬意。尤其是春节跑长途,遇上堵车的话,你心情不会太差。
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