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2024-09-21 74 最卷一季度蔚小理过得怎么样?
乘联会数据显示,11月份国内狭义乘用车市场零售销量达164.8万辆,同比下降9.3%,环比下降10.6%;1-11月份累计销量1836.6万辆,同比增长1.8%。
具体到轿车市场,发生了翻天覆地的变化。
中国品牌第一次垄断了轿车排行榜前四位,将合资品牌轿车挤出冠亚军行列,排名前四的分别为五菱宏光MINI EV、比亚迪汉、秦和海豚,它们都是新能源车型,中国品牌凭借着电气化终于完成了一次弯道超车,实现了第一步跨越。
曾经的合资三剑客轩逸、朗逸不仅名次被拉开,销量差距和中国品牌新能源轿车也是越来越大。
这其中第一功臣,当属比亚迪,前四位独中三元,且还包括比亚迪汉这一款销售均价超过20万的中高端轿车,属实牛逼!
合资B级车市场,到了11月,年度销冠基本已定,花落凯美瑞将是大概率事件,原本以为最后两个月雅阁将奋起直追,卫冕中国市场B级车销冠,没想到凯美瑞越卖越火,以逼近2万的月销跻身当月榜单第七位。
除了新能源之外,中国品牌轿车在燃油车市场也有不俗的表现,国民家轿帝豪当月销量15941辆,在竞争愈发激烈的A级家轿市场,有这份成绩实属不易;还有吉利星瑞和长安UNI-V也取得了破万的好成绩。
再来看SUV市场。
值得大书特书的依然是比亚迪,宋系列当月销量达到63636辆,对于比亚迪来说,这是单车销量的一个新记录,也是中国新能源汽车市场单月销量的新记录,作为一款A级SUV,宋系列何时能突破哈弗H6曾经创造的单月8万销量的记录值得期待。
不止是宋,比亚迪元PLUS和唐也在蓄力,两款新能源SUV当月销量也稳定在2万左右。
中国品牌SUV的崛起意味着合资SUV的衰败,11月销量榜前十五中,中国品牌独占十个席位,合资品牌仅有大众途观L和锋兰达两款,如果不是豪华SUV奥迪Q5L和奔驰GLC的勉力支撑,那么榜单前十五将成为中国品牌SUV的一言堂。
最难得的是,中国品牌SUV的崛起,不仅仅靠新能源产品,以星越L、博越L、红旗HS5为代表的高品质燃油SUV也在发力,特别是博越L第一个销售完整月首秀便贡献了超1万的月销,可喜可贺。
最后,我们把目光聚焦到新能源汽车市场。
比亚迪已经是当之无愧的中国乃至全球新能源汽车领导者,旗下7款主力位列新能源榜单前十位。
重点聊一聊其他车企。
广汽埃安家族也表现不俗,两款主力埃安S和埃安Y均以破万的销量位居第10和第11位,考虑到他们销售均价为15万左右,在这一细分领域,广汽埃安的号召力确实强。
哪吒V破万并不意外,主要面向B端市场的哪吒接下来如何发力C端,将中高端产品销量提上去才是重点。
颇为意外的是极氪001,从上市初期的争议到解决争议和消费者打成一片,再到如今的热销,极氪001在销量上划出了一条完美的增长曲线,这其中极氪001本身的产品实力固然重要,也和极氪品牌的用户理念息息相关。
理想品牌的两款主力L9和L8销量分别为9087辆和5293辆,相近的实力,L9能以更高的价格卖出更高的销量,有些不可思议了。
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