evo9(“100万”的三菱EVO9进化之路)

手机 2023年10月13日 07:37 930 admin

车主玩车也有好多年，最终选择EVO的原因想必大家和他一样、就是被它的操控和驾驶感觉而吸引。

当时为了找车找了三个多月，一个偶然的机会上一任车主因为平时工作和接送小孩，还要考虑养家和对家庭的责任，才选择了卖车。卖车第二天有点后悔还回来看了看车，想必在它身上也花了很多时间和心血，因此这两任车主还成为了很好的朋友。

为什么会选择EVO9呢，原因有两个，第一个是这是最后一代使用4G63铸铁发动机的evo了，到了第十代evo已经换上了全新的全铝发动机。第二个原因就是情怀了，evo是很多人小时候的梦想，男人就是这样，小时候在心里种下了一颗种子，长大了就要把自己喜欢的车买回来。

首先EVO肯定是要先升级动力，把机器拆空周边硬件强化。

为了做大马力改装HKS中冷。

装上cusco整车加强件，RALLIART发动机机盖散热板，Voltex前铲天线顶翼后扰流侧裙细节拉满。

RALLIART的机油盖、水箱盖板。

拉利艺（RALLIART)是三菱汽车高性能及赛车部门。

发动机舱是这台EVO的精髓也是最贵的地方了。

hks 2.3kitr(曲轴.连杆.活塞)

日本删除平衡轴套件

ACL强化大小瓦片

TOMEI机油防倾板

TOMEI强化缸垫1.5

日本JUN手工打磨抛光盘头

加大进排气强化气门

cusco机油透气壶

hks强化气门弹簧.弹簧帽.锁片

hks cam轮

ARP大瓦座螺丝

ARP缸盖螺丝

ARP曲轴皮带轮螺丝

ARP cam轮螺丝

TOMEI 270进排气cam

正时上部份透明盖

hks正时皮带

（目前是轮上550匹动力）

操控性能永远是凌驾于动力性能之上的，在改装方面，第一考虑的因素必定是操控性。选择OHLINS避震的理由就不用多说了吧。

改装了Ohlins的DFV，是双流阀的，当活塞慢速运动时候关闭一部分阀门，使得阻尼大，支撑好；相反的，当活塞快速运动时则打开多一些阀门，使得阻尼减小，滤震好。

改装ENDLESS EC670前六后四刹车，日本殿堂刹车，锻造而成，内部结构的分子密度很高，强度大，重量轻，耐高温性强，综合极限也很高，这是它能胜任国际高规格赛事的原因，也是它卖得贵的原因。

轮毂改装的是RAYS TE37作为EVO经典的改装轮毂。怎么看都很协调，跑赛道轮毂支撑也很好。

RAYS轮毂配ENDLESS刹车和YOKOHAMA轮胎，全车用日系改件，这样的EVO感觉才对。

座椅选择的是日版RECARO CS，最主要的一点是它还带座椅加热。包裹、舒适、颜值并存。

改装momo fullspeed方向盘。

大尾翼合金轮圈跑车方向盘！

驾驶”EVO“的感觉真不能用言语来形容，那种换挡机械吸入的手感，毫无延迟的推背感，以及HSK外泄咻咻的声音，简直了！在如今这些做工毫无缺点的德系钢炮面前，驾驶EVO有一种原始的快感，对于速度来说，EVO是不会妥协的。

Voltex前铲天线顶翼后扰流侧裙【1600 1200 3400 4500=10700】

HKS中冷【23000】

cusco整车加强件【3600】

RALLIART发动机机盖散热板【2300】

RALLIART的机油盖、水箱盖板【2800 1400=4200】

Ohlins DFV避震【23000】

ENDLESS EC670 刹车【前37000 29500=66500】

RAYS TE37轮毂【5600X4=22400】

yokohama轮胎【5600】

RECARO CS座椅【17000X2=34000】

momo fullspeed方向盘【2500】

发动机强化（轮上550匹）【30万】

总计：497800

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