在数字技术飞速发展的今天,手机早已不再仅仅是一种通讯工具,它已成为我们生活中不可或缺的一部分,集通信、娱乐、办公、社交等多种功能于一身,作为手机行业曾...
2024-09-20 2
现在说起保时捷全球路演并不是什么新鲜事儿,最近几年已经在国内举办过很多次。但无论如何,能在赛道上驾驶保时捷各款车型仍然是很难得的机会。所以接到邀请函,我还是兴奋了好一阵子。
还没进入上赛场,道路两旁就已经插满了保时捷的旗帜,光是看到白底黑字7个字母就让人充满期待,这就是保时捷的魅力。
看了看时间表,一整天的活动安排得非常紧密。不过历届保时捷路演都有一项必修科目——坐姿讲解,这是雷打不动的。虽然早已经听过很多遍,但保时捷的教练们还是不厌其烦得重复重复再重复,这足以见得良好驾驶姿势的重要性。所以我觉得在这里我也有必要再啰嗦着重复一遍。
首先,座椅的前后距离调整到全力踩下刹车踏板,膝盖仍能保持弯曲。这样可以保证有足够的刹车力度,发生撞击时膝盖也能弯曲作为缓冲。
第二步,靠背角度和坐垫呈90~100度,这是最适合赛道驾驶的运动坐姿。
第三步最重要,将双臂伸直放在方向盘顶部,手腕正好够到方向盘最合适。握方向盘一定要在3点9点位置,此时肘部关节呈90度。转向时双手时刻要保持在3点9点位置,大幅度转向时双手要交叉打轮。平时所谓的“搓轮”和“掏轮”都是恶习,日常驾驶中这是隐患,在赛道上更是容易让你搞不清轮胎的状况,迷失方向。
这些说起来很容易,但根据我的观察,很多人在驾驶时都会忘记上面这些守则,各种奇怪的转向方式都有,就连今天在赛道上也不例外。其实坏习惯就是在潜移默化中产生的。无论从安全、舒适还是运动的角度来看,良好的坐姿和驾驶习惯都是必要的。调整好座椅,方可上路。
按照分组的安排,今天第一个项目是绕桩。这其实是我们每次车辆测试的常规项目,已经很熟悉了。教练还是先讲了一堆理论,线路选择、方向油门的控制,其实秘诀就一个字——稳。走线要尽量平滑,贴近桩桶保持最小的转向角度;油门控制要稳定,突然的加油或收油都有可能改变车身重量的变化,影响控制;转向柔和渐进,猛打方向只会让车辆失控。
这个项目驾驶Boxster来完成,场地设置上留给它的加速距离并不长,但对轻巧的Boxster来说足够了。255马力和1.4吨的车重让它拥有不错的推重比,中置后驱的布局也更利于重量的平衡,重点还在于它也换上了和大哥911系列一样的7速PDK双离合变速器。作为保时捷家族中售价最低的成员,Boxster的驾驶乐趣并不比911差,尤其是在这种考验灵巧性的项目上,马力大并不见得有绝对优势,反而车身越轻巧越有利。
短短两次绕桩并不能体验到Boxster全部的性能,但也足以让人感受到它纯正的保时捷血统。稳健的底盘将侧倾完全抑制住,它在这方面的表现甚至超过很多比它贵不少的运动车型。PDK变速箱换挡神速,以至于在绕桩过程中完全忘了它的存在。转向的手感没得说,可能是目前为止我觉得最棒的转向系统之一,其实另外一个是911。
只进行了一个项目就已经让人从头兴奋到脚了,并不是因为有什么特别的驾驶环节,绕桩对我们来说是司空见惯的事情。让人兴奋的根源,完全是保时捷的魔力。
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