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2024-09-20 1
提起别克,很多人会说高性价比,也有人说国民车。但实际有没有想过,它实际想卖得更贵?甚至媲美BBA这类豪华品牌?这就涉及到品牌价值认知,在中国,不少人了解到别克是因为英朗这类亲民车,但在北美,别克旗下的昂科雷可是跟奥迪Q5相对比的…
所以我们今天,就来说下别克的品牌价值故事,或者说别克品牌车型最高能卖多少钱?
教授问道身边的消费者,“你觉得别克车型多半是多少钱?”有的人回答,“10万”,也有的人回答,“15万”,少有人会说20万以上。这种消费认知,其实与别克走量车型有关。
根据乘联会公布的销量数据,2019年品牌销量第一的是别克英朗,销量高达279,280辆,指导价11.99-12.59万,在大幅优惠之下落地价更是只有8-10万,这牢牢占据了消费者对它的心智认知。所以提到别克,不少人想到就是某某某花10万买到的英朗。
排在第二的则是昂科威,虽说售价达到了18.99-27.99万,看似很高,但实际上落地18万,价格给人的感觉很是亲民,更多人称它“优惠大”、“便宜”,毕竟本田CR-V、丰田RAV4这类对手都需要20万起落地,而昂科威在体验是确确实实的豪华高质。
还有备受好评的别克君威,同级高端的2.0T可闭缸发动机,比同级档位数更多的9AT变速箱,还是少有的运动型中型车。处处都让人觉得高端,售价同样亲民,17.28-25.98万的指导价与一众对手处于相同水平,但市场优惠则高达3万,换而言之17万多就能落地。
因为这些走量车型以及大优惠,虽然说实际体验不错,但认知价值中规中矩,集中在10-20万左右,与大部分合资品牌相同。
但实际上,别克想要做的是“更高品牌价值”,它目标更是直指豪华品牌。首先是车型方面,较早推出的旗舰SUV昂科旗,带有了定位更高的Avenir艾维亚车型,售价达到了37.99万,要知道奥迪Q5L指导价也不过是38.78万,胞兄凯迪拉克XT5更是32.97万起。
昂科旗艾维亚从一开始就主打豪华,采用了6座座椅布局,二排座椅还是和飞机一样的航空头枕,可以调节两侧;两侧还带有扶手,座椅皮质与豪华品牌一样上乘。总的来说,就是营造豪华感,对得起这般售价。
另外还有GL8 Avenir艾维亚车型(售价45.99万起),原本就主攻商务接待的它,在艾维亚版本加持下,成为了高端人士出游的选择,例如是明星、私企老板,这甚至威胁到丰田埃尔法到这类高端对手。根据教授了解的信息,这款别克车型最高需要加价5万,但还阻挡不了它供不应求的状况。
更不用说,这类车主还喜欢花费十多万进行“装潢定制”,打造一辆更豪华、更个性的接待用车,或者是自用车。
所以对于某些人来说,别克可是能卖50万以上的,这也是打破了该类合资品牌的40万天花板。别克也是在华能实现品牌上行、价格下行的品牌,往上侵占豪华品牌,往下疯狂攻城略地。
远在大洋彼岸的北美,别克官网更是打出与奥迪一样的“豪华”字样。昂科威这款"返销"车型,起售价则是33,500美元,奥迪Q5则是43,300美元,后者还是标配四驱的2.0T起步车型,而昂科威2.0T四驱车型(PREMIUM)售价就达到了41,895美元,接近于奥迪Q5的水平。
至于更高级别的昂科雷Avenir,起售价则是53,800美元,隔壁厢的奥迪Q7也不过是54,950美元。
所以说,以售价、定位来看,别克这一品牌在北美可是接近于豪华品牌的,这也包括了品牌认知。因为对于美国人来说别克是“国产品牌”,在与外国对手竞争中丝毫不让。
当然的,北美消费者对自家品牌也是相当自信,也持有支持态度,别克能与奥迪相提并论,凯迪拉克更是豪车首选品牌,雪佛兰则是运动车型品牌,在这点上我们国内可是逊色不少。起码,我们还不敢把中国豪华品牌与外国豪华相比,也少有人确确实实地支持,说到某些细分市场,也难以举出有特色的品牌,中国品牌的发展,任重而道远。
所以当有人说起别克这一美国品牌时,我们不应该把它当做是个“亲民”的合资品牌,而是要联想到,“它,可是能与奥迪相提并论的”,事实上它实力也确实接近于豪华品牌,只是在华品牌调性变得亲民,对于我们消费者来说,这是好事,花着一般品牌的价钱,享受接近豪华品牌的品质,但有一个前提——选择相对高端的车型,而别克在华的价格上限?教授认为,50万也不为过。
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