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2024-09-20 2
[XCAR 测试 原创]
拿到这台沃兰多之后,我就一直在思考该如何给它归类。大部分人看到沃兰多都会把它当作SUV车型,但官方给出的定位则是轿车,并且它和一台MPV车型也有着密切的关联。经过激烈的思考后,职业原则告诉我,在文章中一定要按照官方的定位来表述,况且在爱卡汽车车型库中,它确实也是被归在轿车中的。“洗完了,30块,微信还是支付宝?”洗车店老板把我从沉思中拉了出来。看着墙上“SUV 30块”的价格单,我没再多说。
对于中国市场来说,“沃兰多“这三个字是第一次出现。然而在雪佛兰品牌中,“Orlando”最早是雪佛兰旗下一台MPV车型的名字,曾经该车也有意进入国内,甚至进行国产,但最后因为种种原因不了了之。而我们今天看到的这台沃兰多,和图中那台Orlando除了名字相同,都是7座之外,就没有太多关系了。
外观视频展示:
你没看错,它是一台轿车
外观 测试雪佛兰沃兰多
内饰视频展示:
悬浮式中控屏幕除了更符合当下潮流之外,一定程度上也方便了驾驶者在行驶中观察屏幕信息。显示效果不错,操作流畅程度比现在主流的智能手机要慢一些,正常使用没有任何问题,功能也较为全面,支持安吉星智联映射、Apple CarPlay等。
配置方面,是很多厂家花小心思的地方,比如你想要电动座椅,会被捆绑上自动空调,想要LED大灯,那就给你捆绑上驾驶辅助系统。沃兰多在这方面表现可以说是有舍有得,大部分配置都比较实用。
内饰 测试雪佛兰沃兰多
空间视频展示:
乘坐空间:
行李厢空间:
储物空间:
空间 测试雪佛兰沃兰多
动态展示视频:
在前面的静态部分,这台有Redline加持的沃兰多有很多运动化元素,然而在空间、座椅布局、配置方面,它又呈现了一种非常实用、居家的取向。那这台沃兰多在动态表现中,将是怎么样的一种状态呢?
首先要说的是沃兰多全系搭载了一台1.3T三缸涡轮增压发动机,现如今这个时代三缸已然不是什么新鲜事儿了。这台代号为LI6的三缸发动机同样也出现在别克英朗、别克阅朗和新款迈锐宝XL身上。并且按照上汽通用的产品规划,这台LI6在未来将搭载在更多车型上。作为主机机型,它身上也集成了诸多先进技术,比如电控内泄压阀、双VVT可变正时调节、“双喷射”等。
作为三缸发动机,我想大家最关心的就是抖不抖。为了弥补三缸发动机在振动、声音方面的不足,这台发动机采用了静音链条、橡胶减震轮、平衡轴等等。从实际体验来讲,无论是行驶中还是怠速状态下,我是感觉不到任何多余震动的。怠速情况,从声音上或许能够感受到些许不同。
这套动力总成在标定上非常有特点,正常行驶中,发动机转速通常都会保持在1800rpm以上,这样做首先可以让这台三缸发动机进入一个更平顺的状态,同时也能让涡轮随时可以保持做正压的状态,从而带来更积极的动力响应。油门踏板几乎没有虚位,脚感很好,排量这么小的发动机,能带来这么扎实的感觉,还是挺不错的。
积极的动力响应自然也离不开变速箱的功劳,为了更高的压榨发动机的动力,这台6AT非常乐意降挡,基本你稍有超车的意图,它就默默的给你降一个挡位,如果不够,那就再降一挡。发动机转速升上来之后,发动机声音谈不上悦耳,但还真有点激情。
在仪表盘中间的显示屏上,可以找到转向助力模式的切换菜单,在舒适模式下,转向回馈力度会更为轻柔。转向方面的表现对得起它轿车的定位,指向性不错,并且没有太多旷量。
操控 测试雪佛兰沃兰多
加速测试:
一台1.3T发动机带动一个7座车身,能跑出这样的成绩,足以证明道路试驾中它给我动力充沛的印象并不仅仅是感官上的。实测中,起步阶段有微微的打滑,随后整个加速过程较为平稳线性,60km/h以后加速感会有较为明显的下降。
刹车测试:
37.91m的刹车距离属于优秀水准,多组测试中,成绩也较为稳定。制动踏板没有太多虚位,刹车力度足够,并且来的并不突兀,测试过程中车身姿态良好。
噪音测试
噪音方面,全部测试结果均低于爱卡推荐值,但两组数值相差不大。从感官体验上来说,发动机噪音以及路噪并不明显,速度到100km/h以上时,风噪会成为主要噪音来源。
油耗测试:
全文总结:作为泛亚主导的一款车,沃兰多对中国消费者是十分友好的,全景天窗、LED大灯、座椅加热,这些配置实用、贴心,并且受中国消费者欢迎。除了有些让人纠结的定位以外,我认为这台沃兰多的表现是十分全面且均衡的。年轻时尚的外观和内饰、灵活的7座布局,还有侧重实用性的配置表现,动力表现甚至可以用出色来形容,几乎没有什么明显的短板。所以,我认为它很适合那些注重家庭生活的年轻人。
性能 测试雪佛兰沃兰多
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