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2024-09-20 6
铃木退出中国市场,最主要的原因是:它的车子没有做出改变,没有办法满足消费者的需求了。
就好比,我们现在出门摆摊,人家说:“「哎」这东西不错,多少钱?”我说:“25块钱。”
他说:“你扫我还是我扫你?”我说:“这是什么东西?你钞票拿给我。”“你二维码都没有,做什么生意!”
其实,铃木以前在中国还是挺成功的。
比如说:2011年的时候,长安铃木年销量突破22万台,它一年的产能也才20万台,供不应求。
再说了,铃木奥拓,1995年的时候,国产奥拓一上市,十几年的时间,成为风靡大街小巷的车子,电视剧都要拍的,对吧?
2008年,第2代奥拓停产为止,国内累计销量超过50万台。
奥拓风靡的年代,中国汽车市场刚刚起步,汽车都很贵的,买得起的人真是少之又少。
比如说:2000年的时候,桑塔纳87指导价,18万,当年人均存款,4966块钱。
而铃木恰恰就是经济实惠的小车,刚好就能满足市场的需求,成功也就算是顺其自然、水到渠成了。铃木现在在印度也很成功,道理是一样的。
铃木成也是小车,败也是小车。
小车是它的优势,但是在当今的汽车市场上面,反而变成劣势了,因为大家都喜欢大车。
百度和爱卡汽车联合发布了个《2018年中国汽车市场白皮书》:人们的汽车消费购买力不断提高,20万以上的汽车需求份额逐年增加,占比41%。
说人话:有钱了,也愿意花钱了,越来越多的人买得起车子了,买的车子也越来越贵了。
同时,汽车消费空间需求也是急剧增大,大家就是喜欢空间大。尤其紧凑型和中型车,对大空间的需求占比达到73%。
也就是说:擅长微型经济小车的铃木,做的“菜”已经不对大家胃口了,销量就是一落千丈。
就好比:以前大家穿衣服喜欢穿合身的、紧身的,怎么样的,现在都喜欢穿宽松的、垮垮的,合身的衣服变成非主流了,买的人也就是越来越少了。
在这种情况下,铃木还是在坚持自己的造车理念。
2018年,长安铃木营销部部长张虎在接受专访时就表示:长安铃木会一直坚持造精品小车。
从铃木在中国投放的车型来看,只有进口的凯泽西是B级车,其他所有国产和进口车型都是小车。
铃木不去迎合消费者需求,也就只能慢慢被市场淘汰了,大家用钞票投票的。
《科技管理研究》期刊有论文,《基于消费者需求视角的创新机会挖掘研究》上面讲。
站在消费者的角度,挖掘客户的真实需求和欲望,尽可能地开发出能够适合顾客需求、满足顾客欲望的产品和服务,才能增强企业的市场竞争力。
简单地讲,就别的车企都是:我们用户要什么,我们就去造什么;铃木就是:我想造什么,我就造什么。
好了,这就好比是:语文试卷作文题,要求是这样的,不少于800个字,你偏偏就要写成400个字。
还有,它说不能写成诗、诗歌什么的,你非要把字从上往下竖着写,成绩不好怪谁呢,对不对?
除此之外,铃木的车型在竞品中也开始逐渐缺乏竞争力了。
首先,铃木在中国的车型更新换代都比较慢的。
刚才不是说过奥拓的嘛?第1代国产奥拓,1995年一直生产到2008年,用的一直是奥拓第2代车型。
一直到2009年才引进了新一代奥拓,新一代已经是第7代了,前面在用的是第2代,也就意味着中间的4代车型都是直接跳过了。
我们拿同样都是日系车的丰田凯美瑞来做个对比。
同样13年的时间,2006年,丰田开始在国内投产第6代凯美瑞,2019年的时候更新到第8代,而且每一代都是没有缺席的,中间还有大改款、小改款。
所以说:铃木老旧的产品,被市场淘汰也是难讲。
这个就和电脑是差不多的:Windows电脑用用是挺好的,觉得挺好了,它不更新了,大家买苹果去了。
苹果觉得:“我很赚钱了,我也不更新了!”大家又去买Windows了,差不多的道理。
由于更新换代慢,再加上自身产品力不足,就导致铃木现有的车子失去了竞争的资本了。
比如说:2016款铃木雨燕,不错、小、便宜、省油,全系ESP没有的,牵引力控制等安全配置也没有的,倒车影像也是没有的,座椅调节手动的。
价格更便宜的宝骏310,这些配置几乎都是有的,还有定速巡航、上坡辅助,还卖得比你便宜了。
总得来说,在中国失利不代表铃木的车子不好、不省油、不便宜,这都不对,省油、便宜就是它的优点,小车也是它的优点。
不过这个优点在现在这个时候,没有顺应市场的需求而改变,被抛弃掉了,在其他地方也许能混得还挺好。
和铃木相反,国产车的更新换代速度越来越快了,新款车和老款车究竟有什么差别呢?
买国产车的时候,一个说:“这个是新款,只要再多贵5000块了!”新在哪里?这5000块值不值得掏?哪些配置好用?哪些配置不好用?
买过国产车,不少朋友说:“我再也不会去买合资车了!”还有另外一批人说:“「哦」我用过国产车,再也不会买国产车了!”
各自的理由分别是什么?案例又是怎么样的?
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