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2024-09-20 7
宝马 3系 GT
#宝马3系GT#改装案例#改色案例
“玩车穷三代,改装毁一生,两者皆不沾,必成高富帅” (-.-)瞎说啥大实话
【我和她的邂逅】
2020年的夏天,陪伴了我5年的小MINI发动机出现了故障,巨额的维修费让我不得不考虑车辆的置换。新车需要兼顾轿车的操控性和家庭使用的大空间,为了能有更多的选择空间,置换车的预算设在了40万的上限。刚开始,我一直在宝马525Li与路虎发现运动之间纠结的对比着。
临近夏末,在某次参加4儿子的活动上,我发现了静静躺在展厅角落的她(宝马3系GT)。她拥有流线的外形、硕大的后备箱、宽敞的后排空间、电动尾翼以及无框车门,看见的第一眼就让我有种心动的感觉。在历经一轮唇枪舌战后,最终以当期几乎最低的价格成交了,全额付款提车后,就开始了漫长的改造计划。
【漫长的改装升级历程】
1)提升动力
实在话是,当我第一眼看到她的时候,就已密谋着对她进行赛道化改造了。毕竟经过自己调校的车,才最贴合自己的驾驶习惯。
首先,我带着完全没有改动的3GT参加了几次GIC赛道日活动,通过实战充分了解她的优点和不足。就驾驶体验而言,3系GT的动力总成相当平顺,换档反应也没有很大问题,但由于是320i车型最大马力仅有184匹,对于喜欢刷圈赛的车主而言,动力还是偏弱了些。因此,提升动力成为了首要改装项。
B48低功率版本,宝马3GT的320i车型原厂搭载的B48B20A发动机原厂马力为184匹,在不更改硬件的情况下可以通过刷ECU,提升发动机功率至254匹,达到与B48高功率版本(B48B20B)近似的输出。在经过对比后,我决定自主刷BM3罐头程序及与其匹配的XHP变速箱程序。刷机完成后,急加速动力迟滞现象得到了改善,动力明显提升,车涯测速结果由原来的百公里加速8.2秒提升至6.8秒。
在刷新了发动机程序后,为了提升高速时车子的马力,我将原厂中尾段更换成了森德(CENDE)的中尾段排气。同时,为了成为赛道上最靓的妞,我还给她定制了一款TG(中国)的白渐变粉的改色涂装。
2)改装刹车
动力升级后的3GT下赛道虽然动力部分有所提升,但由于3GT的底盘偏高及其悬架偏软的特点,使其在赛场弯道里的侧倾尤为明显。同时,在经历长期圈赛后,3GT更会出现刹车热衰减严重的情况。4月17日参加了全天GIC比赛后,3GT的原厂刹车盘已出现严重变形,刹车片也因高温出现开裂。因此,改装刹车成为了迫在眉睫的项目。
改装刹车主要是为了提高刹车系统性能及整车驾驶性能。当前改装刹车的主流品牌离不开Endless、AP、brembo等国际大品牌。最初是考虑更换成AP 9665大6活塞卡钳,但在众多车友反馈AP刹车系统会存在异响后,我毅然放弃了最初选择。在综合考虑预算和制动力后,我选择了主打性价比的国产品牌—SAVANINI(此处10086个感谢给到挚友朗煜汽车改装的斌哥)。我拿着AP前六套装的预算,定上了一套SAVANINI刹车系统:
*SAVANINI刹车S67A前大六活塞卡钳、380*34划线刹车盘套装
*SAVANINI刹车S47R后小四活塞卡钳、355*32划线刹车盘套装
3)更换轮毂
当SAVANINI刹车配件到货后,我尴尬的发现原厂轮毂和这套刹车系统尺寸不匹配,于是,更换轮毂也被迫提上了日程。经多方挑选后,我选择了小刚学长种草的Yefulun品牌轮毂,并升级了国产锻造20寸轮毂。经过了漫长20天的等待后,轮毂终于到货了,刹车也可以同步更换了。
4)更换避震
由于作为一台家用车的3GT原厂避震偏软,转弯侧倾严重,导致车身入弯重心偏移。所以在经过了一系列的程序升级、刹车更换、轮毂更换后,我决定将原厂避震换成了BC RACING的BR街道版避震。BC RACING的这款避震既适合走街,又能兼顾赛道需求,整体表现较为均衡。
经过几轮折腾后,我家3GT的升级换血暂告一段落了, 7月赛道日后我再进行下一步的调整。
俗话说“玩车穷三代,改装毁一生,两者皆不沾,必成高富帅”,现在想来,这话真的是不无道理。
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