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2024-09-20 8
诸多全球大品牌旗下或多或少都有些被车迷追捧、奉为经典的车款,成为经典且具备投资价值,该车款本身一定具有诸多不可取代的迷人特质,而且持有的成本足以被未来的增值潜力所覆盖,今天我们来聊聊经典车投资的另一个品牌:BMW。
宝马Z8:007的经典座驾
抛开拍卖场上稀有的天价拍卖品如M1、E9 3.0 CSL之流的珍品,经典车市场上最抢手的经典宝马非Z8莫属。
在那个同样属于BMW最辉煌的年代,许多经典的图腾让车迷迷恋不已,Z8的声名大噪并不仅仅是因为007电影中的经典时刻,这辆致敬50年代BMW 507的双座Roadster由南加州设计中心操刀,与早些年的Z3及后来的Z4一起奠定了宝马Roadster的时代,那时除了以E36/E46 M3为代表的高转NA性能跑车之外,宝马的直六引擎也在赛车场登峰造极。
Z8与50年代的BMW 507
而Z8身为旗舰Roadster,除了被喻为史上最美的宝马之外,其长车头、短前悬与低腰线的设计,更是被后来的Roadster设计奉为圭臬,其引擎盖底下的5.0升V8引擎与E39 M5相同,只有6MT唯一设定,这在当年自排当道的旗舰GT市场更显得独一无二!
按数量来看,Z8一共生产了5703辆,从数量上看甚至没有E46 M3 CSL稀有,但事实却是Z8的成交行情正在逐年倍数成长,从图中可以看出,2015年后Z8在北美始终维持在10万美元以上的行情,随著时间推移,近期成交价几乎没有低过20万美金,如果是低里程或是Alpina等稀有版本,登上国际拍卖舞台也不用太惊讶。
E36/E46 M3
当然你会问E30 M3现在行情如何了?E30 M3行情确实居高不下,不过毕竟年代久远,市场上状况合格的E30 M3数量稀少,市场行情在前几年达到高峰后不再非理性飙涨,加上我们报导过不少,因此不在此讨论。
关于E36 M3的话题我们同样谈过不少,几年前我就说过E36 M3的行情只涨不跌,1997后的321hp版本行情更是直线攀升!图中包括1995、1997与2002年M3的行情波动是针对北美市场,而其中的M3就是我们所谓的美规M3,从大趋势看来E36 M3稳步上扬,尤其1995改款后的3.2升版本更是抢手。
而北美是历代M3最大的输出市场,E46 M3当年在北美红极一时、数量庞大,所以在2010~2015期间就像一般二手车一样稳定折旧,然而2018年过后行情已经缓步上扬,现在的行情基本与2013年差不多,并且随著数量减少不断上扬。
离开北美市场,E36与E46 M3的行情更是坚挺,E36后期321hp手排版本,如果是原厂蓝或鹅黄色,不少成交价格已经逼近E92 M3的水平,超过E92甚至是F82 M3只是时间问题,而E46 M3由于数量较多,成交行情区间颇广,手排是保值的关键因素,其余才看里程数、车色与车况。
M3 CSL
当然,论”S54 Inside”的极致之作非E46 M3 CSL莫属,全球只生产1383辆的珍稀身份,在343hp极致的S54引擎上再升级到360hp,车重比起M3 Coupe减去了110公斤,加上无限贴近赛车化的调校与标准米其林PSS CUP轮胎,都让E46 M3 CSL当之无愧成为史上最强直6 M3。
如果把过去十年M3 Coupe与M3 CSL的行情曲线摊在一起,你会发现E46 M3触底后呈V型反弹,而CSL自始至终都在高峰,CSL新车价大约在8万美金左右,现在一辆低里程的CSL喊价也差不多在这个水平,几乎是二手M3 Coupe的2~3倍之多,堪称挂著BMW的一级投资标的。
Z3 M Coupe/Z4 M Coupe
在Z3之前,其实宝马还有一款Z1小跑车,独特的电动升降车门是个话题,但由于妥善率欠佳,市场热度不高,数量稀少行情稳定。普通版Z3 Roadster 1.9早些年在很多市场都是白菜价,但现在存活下来的Z3一般都得到车主不错的照顾,因此行情趋于稳定逐渐上扬,但如果是Z3 M Coupe/Roadster,那价值完全是不同的世界!
包括后来Chris Bangle操刀的Z4也是一样,在新车时期销售表现都不理想,毕竟双座Roadster除了帅气,实用性与M3 Coupe不能相提并论,因此当时销量表现只是3系的零头,其中Z3/Z4 M Coupe更是少之又少。
但今天的二手车市场可不一样,宝马当家直6(S50/S52/S54) 6MT黄金组合本身就是超级抢手货,轻巧的车身与较短的轴距使驾驶乐趣比起同动力的M3更上层楼,而因为实用性不佳导致新车时的销量稀少,反而成了现在一车难求的个性之选;再考量主客观用车因素,Roadster因为便利性问题,一般只是车主周末兜风与泡夜店时才会出动,所以总体来说二手市场的Z3/Z4 M Coupe/Roadster,普遍车况比起M3要美的多。
要注意的是,早期Z3 M Coupe未配备防滑控制系统,诡异的操控特性让比例不小的车主都尝过失控的苦头,车身底盘结构翻修过的比例较高,这个问题在Z4上得到了明显的改善,但一辆漂亮的Z3 M价值目前还是高过Z4 M,车身完整且低里程的Z3 M基本上都被列为收藏品等级呵护着,而Z4 M的行情则稳定上涨中。
E39/E60 M5
搭载E39 M5动力的Z8目前属于顶级收藏品,而M5则因为大排量与大车身等诸多因素,在二手市场上相对显得弱势。2000上市的E39 M5延续E39的魅力,是首度搭载V8引擎的M5,那个时期的M3/M5没有太多排放与油耗的制约,都采高转速与多喉直接进气的NA设定,E39 M5以5.0升排量压榨出400hp强劲动力,并且只有6MT单一变速箱配置,被喻为史上最富雄性基因的M5。
E60 M5首度搭载了BMW来自F1的动力科技,V10引擎在8300转时压榨出507hp恐怖马力,是非常少数升功率突破100hp/L的豪华性能车。
E39与E60 M5都有其历史指标意义,但在二手事情永远会被放大检视的一件事,就是购入成本与持有成本之间的关系,大排量意味著M5在多数国家都面临高额税金,高油耗与高养护成本,而E60 M5虽然是最接近F1的科技旗舰,但高昂的持有成本与SMGII变速箱糟糕的表现同样吓退了不少人。
但换个角度想,因为上述原因,E39 M5与E60时代的M5/M6都已经在历史低点徘徊,E39 M5行情无疑要高出E60许多,毕竟数量不多,目前也处于只涨不跌的状态。
而想要一圆V10美梦体验宝马F1科技,E60 M5更已经跌到多数人负担得起的甜甜价,不失为平凡车迷入主经典宝马的好时机。所以,赶紧入手吧!
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