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2024-09-20 5
【卡车之家 原创】前不久,我们测试了江淮1卡骏铃聚宝盆这款车,关于这款车的卡车之家超级评测体系报告,卡友们可以期待下。在测试的同时,我们也针对这款车进行了深度试驾,这款车的动力系统给我留下了深刻的印象,于是我想给咱们卡友们来一次深度解读,让大家一起来看看。
在测试的过程中,我们针对车辆的油耗和动力性能等各个方面进行了深度测试。具体数据,咱们等测试报告发布的时候就能看到了。这里,咱们先来聊聊这车的最大优点:油耗。
我们针对这款车的油耗进行了重点测试,实测中我们测试了空载和标载油耗。空载方面,在这辆车自重3吨出头的情况下,我们四等分在城市路况、城市快速路、市郊公路和高速公路行驶了105.6公里,最终报告消耗了7.88升0号柴油和6.26度电。折合下来平均油耗为百公里7.46升+6.26度电。
当然,我们也测试了标载油耗。在不包含驾驶员的情况下,车货总重为4.46吨,同样的路况下,我们行驶了98.1公里,最终消耗了8.93L燃油和7.44度电,折合百公里油耗为9.1L+7.44度电。
相较于之前我们测试纯燃油车,空车将近9升,标载将近10升的油耗水平,这样的成绩虽然看上去优势不大,但咱们不要忽略一个问题:这车不充电也能获得低油耗,这样来看,它的优势就很大了。
前面咱们说了,这款车是不用充电也能省油的,看到这里肯定会有卡友觉得我在瞎说,但这句话是厂家说的,下面就是厂家在产品介绍里写的原文。
这时候肯定会有人说:“厂家说的就是真的?”没错,厂家说的不一定是真的。但机械结构和原理不会造假,咱们来看看这辆聚宝盆的原理是什么样的。
这套混合动力的核心,其实可以理解为一个DHT(混合动力专用变速箱)。咱们先来聊聊DHT是什么东西,方便后面理解。其实百度百科对DHT的解释很简单,就是混合动力专用变速箱。但如果咱们将其扩展开,那这件事情就变得有意思了。
简单地说,传统的混合动力无论是串联式的增程式混合动力,还是并联式的插电式混合动力,大多数机械结构,咱们都可以将其理解为在一套动力上外挂另外一套动力。以增程式混合动力为例,它的本质是一辆纯电动车,而上面的发动机是一个发电机,它们的关联只是发动机给电机供电而已。
而咱们常说的插电式混合动力,则相当于在传统燃油车之外,增加了一套跟发动机并行的电动机。二者可以实现电驱动、油驱动和一起驱动。当然,这个电机可以放在不同位置,比如发动机的输出轴、变速箱的输入轴、变速箱的输出轴和后桥等等。
而采用DHT的车辆更像是一种功率分流的架构思路,它的核心是调整发动机和电动机的分工。这怎么理解呢?它的发动机和电机是强关联的,分不开的。以聚宝盆为例,它拥有燃油模式(CV)和纯电模式(EV),但无论你用哪个模式,都不能做到绝对的纯油或者纯电。
在它身上,它通过一套行星齿轮组成的ECVT来实现燃油和电的分配。当车辆的动力需求较弱,它就用纯电。而动力需求强的时候,它就用油。如果急加速,它就油电一起用。与此同时,燃油发动机工作的时候,还会给电机发电,用于存在电池里下次使用,所以理论上它的电池不会耗光。
如果你还没理解,那咱们举个例子:你拎着东西走在路上,东西比较轻的时候,你可能会用力量不那么强的左手,这时候右手插兜。如果你拎的东西比较重,那可能你就用右手,左手插兜(充电)。而当这东西重到不行的时候,你就两只手一起用了。
虽然上面这个比喻有点把这套系统的逻辑太简单化了,但这么理解也没什么问题。
基于上面这套逻辑,我们能够发现一个问题,就是聚宝盆这车即使不充电,电池也会在发动机运行的时候获得发动机带来的电能实现充电。在实际使用过程中,我们开了一周的时间,除去油耗测试时充电,其他时候基本都把它当做油车开,而在这个过程中,它的电池容量一直保持在29%-57%。
而这一直保持的电池容量,就能在车辆非常费油的起步、急加速等情况下,减少发动机的负荷,让发动机尽量处在一个高效的工作区间,比如巡航的时候。这样,油耗也就降下来了。
还有更激进的厂家,比如当年的丰田普锐斯,或者咱们更加熟悉的卡罗拉/雷凌双擎,他们索性采用了阿特金森循环发动机,在发动机上采用一些省油措施,再通过电机来弥补阿特金森循环发动机的不足,在保证使用体验的同时,兼顾了省油。
当然,聚宝盆上这款发动机跟丰田双擎的一样,也是混合动力专用发动机。与之不同的是,聚宝盆搭配了一个容量达到15度的大电池,在省油的同时能够还能够享受更高的路权。
● 编后语:
在我跟卡友聊天的时候,不少卡友对电卡或者混合动力卡车不接受的主要原因有三点:售价、自重大、电池寿命、充电麻烦,这种混合动力的结构电池不大,重量较轻、售价便宜,电池不重要,寿命可以很长,不充电也能走无需充电,似乎都戳中了卡友们的痛点。那么问题来了,如果是你,你会考虑这种车吗?(文/袁圣)
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