星途tx底盘(一切为了平整和轻量化，奇瑞星途VX390T底盘实拍，油箱没变)

汽车 2024年02月04日 04:40 533 admin

这次北京车展的吸睛度说实在的并不算太高，主要还是特殊环境造成的一些创促，例如奇瑞高端品牌星途VX本来说好的390T全球首发，结果就是公布了290T的预售价格，至于390T可以说是只字未提，更别提2.0TGDI的正式官方信息公布了，可能与12月的品牌之夜的规划有一些关联性，但是毕竟车展前期官方是明确要全球首发的，临到展台现场只字未提也确实让人有些诧异，好在问题不大，因为展台上的车说白了就是390T，只不过仅从外观是无法分辨290T和390T的，最为靠谱的分辨就是低头看底盘布局。

根据现场车友提供的底盘图可以清晰的看到上图红圈内的四驱系统，与星途TX/TXL上的完全一致，从限滑差速器的外观来看，应该就是博格华纳的NexTrac适时四驱系统依然是适时四驱系统基本没有疑问，这套系统的扭矩管理器应用于以前轮驱动为基础的适时四驱系统中，暗转改在后驱动桥前端，输入端与传动轴相连接，当探测到前桥有车轮打滑时，电磁控制多片离合器结合，此时将动力传递给后桥，协助车辆脱困，整个系统直白点说就是更胜任冰雪或较差的铺装路面，指望高强度越野的可以打住，当然普通消费者也顶多是走走烂路，也没指望玩极限越野。

从上图侧拍角度也能看到红圈内的限滑差速器，这套四驱系统截止目前可以明确是2.0TGDI的专属，1.6TGDI截止目前所有的目录申报数据都是一个重量，也就是1.771吨不变，说明没有四驱系统，那么这台展示车不用多说了，就是2.0TGDI版车型，放在展台最为显眼的位置其实就是为390T版首发做准备的，预售发布会现场只字未提的原因虽说不清楚，但是展示车本身实际上完全做好了准备；而另一个亮点就不得不提，还是这油箱容积问题，确实太烧脑了，仔细看这次车友拍摄的油箱，根据车友现场观察，确实不大。

▲ 上图为到店的星途VX 1.6TGDI底盘图

再来对比一下目前到店的星途VX 1.6TGDI版油箱容积，以此为标准，50L容积是官方数据，再回头去看星途VX 2.0TGDI的油箱，两者实际上是一模一样的，单就外观而言是一样的，也就是说2.0TGDI四驱版也是50L的油箱，这可如何是好？本以为四驱版因为重量增加的原因可能会考虑扩容油箱，现在连这唯一的希望也破灭了；50L油箱到底能跑多远？毕竟这是四驱版车型，重量增加一百公斤是没跑的事，也就是说整备质量会接近1.9吨上下，虽说动力数据增幅巨大，新技术的应用也会降低油耗，但毕竟排量摆着，连以省油而著称的汉兰达高速油耗也没想象中的低，这50L油箱就算以8L/100Km的数据来算，也只能跑六百公里就要彻底趴窝，除非达到7L的优异油耗数据，那才能勉强跑七百公里，符合基本需求，问题的关键这都是理想化的数据为前提，真实的高速油耗本身还要因人而异，更何况没有任何实测数据可供参照，实在难以想象，相比之下目前体格接近的七座SUV车型中，最小的油箱容积是68L，如昂科旗两驱版是73L油箱容积，四驱则是82L油箱容积，原因很简单，四驱重量增加导致的油耗增加是难以避免的，现在只能寄希望于2.0TGDI发动机能带来逆天的油耗数据。

▲ 上图为星途TXL的55L油箱

▲上图为星途LX的51L油箱

之前提及过，50L的油箱容积即使在奇瑞SUV车系里都算是小号的，车展上车友特别关注这个油箱问题，拍摄了多组实车油箱，目测确实是星途VX的体积偏小，能不能改动实在难以下结论，但还是希望星途官方能够引起重视，五米的中大型SUV，购买的主要用途就是长途出游，而且以节假日出游为主，各种极端路况和境况都必须综合考到到位，不是消费者来适应星途的思路，而是星途更应该以市场为导向，满足各类消费群体的需求为主，说实在的即使是星途TXL上的55L油箱容积都好过50L，有时候5L真的能跑下一个服务区（极端到连续几个服务区没油的情况都是可能出现的）。

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