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2024-09-21 2
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车市半年销售数据已出炉,这次我们通过重新组织结构,重新探讨了整个半年销售的格局。数据来自乘联会,今年6月,国内乘用车零售为194.3万辆,同比增长22.6%,环比增长43.5%。当月零售销量同期最高,环比增速也是同期最高值。
1-6月累计零售为926.1万辆,同比下降7.2%,同比减少71.5万辆。6月凶猛拉升,但4月、5月的低迷,影响仍然很大。这半年的数据揭示了一些令人注目的趋势。
首先,疫情得到控制,整车生产、物流运输、终端到店皆有恢复;其次是购置税减半政策落地实施,再叠加各地的促购政策,拉动了汽车市场的复苏。整体来说,上半年的销售数据释放了一个向好的信号。
车企销量方面,比亚迪在这个半年表现抢眼,1-6月累计销量跻身前2,同比增长幅度高达168%。比亚迪一手纯电,一手混动的策略多年来的坚持终于获得了回报。在比亚迪的带头冲锋下,其他自主品牌也在冲击合资品牌的“旧阵营”。
长安汽车排名至第3,吉利汽车第5,长城汽车第9,上通五菱第10,奇瑞汽车第15。相比去年,前三甲的巨头都发生了变化,只有一汽-大众守住了冠军。疫情是一个突发因素,对上海的汽车产业影响颇大,上汽大众、上汽通用销量滑坡,与之有相当的关系。但是,合资品牌开始为自主品牌让出市场份额,趋势已显,疫情加速了这一变化。
轿车销量方面,轩逸依然占据榜首,但宏光MINI尽管价格便宜,却仍未能超越轩逸。东风日产的轩逸几乎成为了不可或缺的主力车型。朗逸、卡罗拉、宝来、速腾、雷凌等同样受到了市场的冲击,主要原因在于消费者的购车决策受到了收入的影响。
比亚迪秦和汉在轿车销量中表现出色,秦凭借DM-i系统获得大量订单,用户中有很大一部分来自合资品牌。汉则以纯电与插混并行的销售策略,取得了不俗的成绩,其均价已经超过了20万元,成为TOP 10均价最高的车型。这标志着自主品牌的产品质量和口碑都在逐渐提升。
在SUV销量方面,哈弗H6不再是“永远的神”,比亚迪宋和特斯拉Model Y正在争夺第一。比亚迪宋同比增长113%,特斯拉Model Y同比累计增长189%。下半年如果没有大范围疫情,特斯拉Model Y的产能将继续释放,对比亚迪宋的追赶将更加激烈。
长安CS75和CS55排名第5和第6,其他自主品牌车型如荣威RX5和传祺GS4等则已不见踪影。大众的途观是唯一进入TOP 15的合资SUV,但同比下滑幅度已达到35%。这表明消费者的购车决策正在发生变化,越来越多的人选择升级到合资或豪华品牌。
MPV销量整体下滑,电动MPV是否能扭转局势还有待观察。别克GL8的市场份额被赛那和传祺M8接替,但一部分消费者也转向了6座和7座的SUV。同样的问题也适用于电动MPV,它们是否能够吸引足够多的消费者,并创造增量销售呢?
综上所述,半年销售数据揭示了中国汽车市场的一些新趋势。自主品牌在不断崭露头角,合资品牌需面对市场份额下降的挑战。消费者的购车决策受到多种因素影响,包括价格、品牌口碑以及新能源技术的发展。未来的汽车市场竞争将更加激烈,车企需要不断适应变化,满足消费者的需求。
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