奥拓汽车是哪个国家的品牌(铃木欲重回中国市场？靠这款印度特供的“大号奥拓”显然不靠谱)

手机 2023年10月27日 09:03 679 admin

2018年，铃木正式宣布退出中国市场，其后在印度混得风生水起。相关数据显示，该品牌2021年全球累计销量为276万辆；其中，仅印度市场就贡献了136.52万辆，占比接近一半。

就在近日，一组铃木Baleno的国内专利图曝光——莫非，该品牌又要重新回归中国市场？……

作为一款在印度市场销售的特供车型，Baleno的售价折合人民币约为5.33万元。该车定位小型车，其长/宽/高分别为3990/1745/1500mm，轴距则为2520mm——从车身尺寸来看，Baleno比我们熟悉的奥拓要稍大，但小于飞度和POLO这类主流两厢车。

进入车内，Baleno拥有9英寸悬浮式中控、360°全景影像和HUD抬头显示等配置。在动力方面，该车则搭载1.2L自然吸气发动机，其最大马力为90匹、峰值扭矩达113N·m，并提供4速自动、5速手动或CVT变速器可选。

在了解这款车后不难发现，若以如此产品力重回中国市场，估计除了少数“情怀玩家”之外，没人会为它买单——无论车身尺寸、还是动力水平，它对当下的国内消费者可谓毫无吸引力。

曾几何时，铃木依靠奥拓和雨燕等小型车在中国市场斩获了不错销量成绩。但随着国内消费不断升级、中国品牌相继崛起，小型车的市场份额日渐受到挤压——最终，它也不得不选择离开。

时至今日，如果铃木真还想重回中国市场，估计也不会傻到再去走曾经的“失败之路”。

如此看来，即使Baleno在国内申请专利，也并不能代表“铃木回归”。此举的意义，或许只是为了避免抄袭事件的发生——但在笔者看来，以中国车企近年来在设计层面的长足进步，还有必要再抄这款小车吗？它又有哪一点值得抄呢？……

实际上，铃木眼下在国内已没有合资公司。如果真想重新回归，要走的“路”似乎实在太长——无论是寻找中方品牌进行合资、还是建立全新生产线，这一系列操作光是听上去就非常复杂。

所以，也有网友认为：Baleno可能会以进口车身份在国内销售。但笔者仍然还是那个观点：就凭这款“印度特供”车，又有哪一点进口的必要呢？……

长时间以来，铃木在国内的市场口碑甚至强于丰田、本田。回想当初，经久不衰的奥拓和雨燕尽管售价较低，但凭借其过硬的产品品质与可靠性，让铃木品牌几乎鲜有什么负面消息。

再看铃木旗下的产品阵容，诸如大家熟悉的维特拉和吉姆尼等，看上去都要比这一次的Baleno靠谱太多；同时，网上将它们引入国产的呼声明显也要更高，更不必说这两款车显然拥有更为明朗的市场前景。

所以放心吧，Baleno是绝对不会出现在国内市场的。

【车动力说】对专注于“小车”领裕的铃木而言，新能源产品或许才是它重回中国市场的唯一机会。

在宏光MINI的带动下，当下国内的微型车市场几乎已被电动产品“独霸”，且该细分市场仍处于增长态势。以铃木在K-car领域的深厚造诣而论，就算它推出的是油改电产品，在国内或许也不用担心销量。

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