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2024-09-21 3
如果你很喜欢一款中古车,但又不能接受它的动力系统。那么你可以看看今期这位主人公Tom的日产Silvia S13改装案例,或许会找到灵感。
Tom的这辆是1993年出厂的S13,也就是咱们俗称的“飞鸡”本鸡。Tom可以说是个日产的忠实拥趸,原先他就已经拥有一辆性能炸裂的1981 Datsun Sunny Truck。
眼尖的朋友相信在车牌上就看出了端倪,“K24 DCT”就是代表了这台车身上动力组合。所以咱们这次也从动力部分开始说起。
TOM的思路十分清晰,开始动手改装这辆S13的时候就是已经计划好,要将本田K24引擎和双离合变速箱移植到这辆车身上。
当然这个K24是为了加涡轮而准备的,并不是一个原厂状态的引擎,而是由一个K24中缸、K20Z4缸盖,外加ARP螺栓、科米特头垫圈,里面还有acl轴承铸造的连杆和锻造的活塞,使得其压缩比达到10.2:1。另外,还有来自K20的机油泵,以及TF油底壳组成。
涡轮部分目前则选择了一个盖瑞特G30-770涡轮,并配有由K-Powered进气歧管、74mm博世线控节气门、ID1700X Injector Dynamics喷油嘴、以及Turbosmart 40psi油压调节器、TiAL 60mm泄压阀等等,并交由Haltech Elite 1500 ECU和CAN宽带进行管理。而后续还会升级一个62mm的G30-900,TOM的目标是相对保守且可靠的750马力。
虽然用的东西并不是简单,但TOM却不喜欢那么张扬,不仅K24引擎采用黑色的气门室盖,而且还对机舱进行了净化。所以你能看到整个机舱十分整洁,就算是外加的涡轮增压也毫无违和感。
当然移植的机器也并不会像原厂新车那么稳定,就比如冷却系统此前就出过故障。TOM决心重新调整了堆叠在一起的散热组件,以便它们可以完全密封,并缩小了中冷器的厚度以提高空气流动效性,同时还升级了一个尺寸更大的OEM空调冷凝器。
为更好匹配新的冷凝器和散热器的风扇护罩,TOM还对前端进行了3D扫描,定制碳纤维部件。并将定制的3英寸铝质中冷器管道,带有快速释放接头连接到300x600mm中冷器,搭配带有定制硬管的Koyorad双通道散热器,以解决了K系列引擎难以排气的问题。
传统部分,TOM则选择了来自宝马M车型的DCT双离合变速箱,并采用了定制的油冷和钢坯油底壳,另外还有AdamMT双质量飞轮、定制传动轴以及Nissan 350Z的4.1速比Tomei 2限滑差速器。
为了追求驾驶性能,Tom尽可能的保留了内饰的完整。引入眼帘的是一对绒面Buddyclub P1 Redline Edition座椅,而绒布包裹的门板、后座以及地毯都是原汁原味的JDM风格,而且还保留了空调系统和升级了安卓车机。
驾驶位前方是一个带有快拆和拨片的Personal 330mm方向盘,以及一个Haltech IC-7数字仪表。转速表上还有一个TL Spec的专属标志。而3D打印的杯架用来代替手动变速杆。
再来看看方向盘上的控制面板,当中就包括一巡航、弹射、牵引力控制和增压设置等多个控制键。而变速箱控制则是远程换挡拨片,由中间辐条背面的无线发射器控制,完全不需要有线连接。
除此之外,行李箱也被TOM进行了重新整理,现在装有电池、稳压罐和定制的隔板,以方便存放行李箱下的工具和汽车清洁物品。
至于外观部分,TOM为爱车升级了一套Origin Labo Stream Line车身套件,并配有的后鸭尾扰流。
晶莹剔透的灯组和没有发黄的前“格栅”,以及小尺寸的后视镜等细节,都让这台20年车龄的“飞鸡”显然十分精神。
在行走部分,Enkei RPF1可谓受到万千JDM车迷宠爱的一款旋压轮毂,TOM选择的规格是前18×9J和后18×9.5J,前后分别配备235/40和245/40 Nankang AR-1轮胎,让整个轮拱显得相当饱满。
另外,还有BC绞牙避震与Driftworks前后臂搭配,以及PB Brakes 8活塞前卡钳和6活塞后卡钳 356毫米浮动盘,都能让这辆S13在驾控方面得到很大提升,而这或许就是TOM想要的“平衡”。
如果换做是你,热爱驾驶的你,会不会像TOM这样打造出一辆认为最适合的车子呢?还是去买一辆更具驾驶乐趣的911呢?
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