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2024-09-21 8
1改款后新1系的亮点回顶部
【太平洋汽车网 评测频道】尽管第二代宝马1系从2011年上市后市场表现不错,但也不可否认它是宝马近些年来在设计上被吐槽最多的车型。因此作为小改款的2015款1系,在外观设计上进行了堪称换代的大幅修改,从吐槽到点赞,宝马1系迎来了一次最有价值的中期改款。而科技配置也一直是德系车的优势,关于宝马的很多新技术,在新1系中也同样看得到。
2外观与内饰的变化回顶部
3不同排量驾驶感受回顶部
漂移练习:完美的配重需要更高的驾驶技巧
宝马的50:50配重是驾驶乐趣的源泉,即便是1系在配重上也达到了这种前后平衡,准确的比例为50.9:49.1,这是具备出色操控性的资质,也是宝马敢把悬挂调的很软的本钱。
其实,更均衡的前后轴配重对漂移来说并不容易,远比控制一台美国肌肉车要难得多。由于车头和车尾的重量太平均,对很多人来说失控后会很难救回来,因此对油门的掌控要求会更高。但这种车的好处是,一旦掌控了驾驶技巧,它能做出更完美和速度更快的漂移。并且1系也是目前细分市场中唯一采用后轮驱动的车型。当然,像丰田86等很多车都更适合漂移,1系的特点是什么呢?其实它不仅能“秀”,赛道上还能跑得飞快。
赛道驾驶:125i M和M135i
先说说125i M,这款车并不算是M车型,所以它的悬挂调校和118i、120i没什么区别,重点在于排量,它搭载了一台2.0T发动机,官方的0-100km/h加速时间为6.2秒,这个成绩已经达到了335i的水准,可以算是一台相当能跑的车型。
其实,125i的动力已经足够跑金港这种中小型赛道了,驾驶起来也不会太难控制,后轮表现很稳定,很少出现甩动。油门的输出又快又稳,驾驶模式放在SPORT,变速箱的表现非常出色。悬挂稍稍有些软,但并不影响弯道的支撑性,这是一种相对完美的调校了,毕竟买此车的人日常代步居多,它保证了动力性和操控性,也不丧失舒适性。这是宝马车最常见的悬挂风格,只有对极少数车型会采用“特殊处理”,比如M135i。
M135i是一种完全不同的风格,你上车后会先被巨大的排气声震撼到,它就是提示你,要打起精神了。为什么呢?
相比125i的“稳定感”,M135i就像一个狂躁症患者,每一次对它的操控都要尽量严谨,它不太允许你有犯错的机会。在强大的扭矩下,轮胎轻易便会突破极限,弯道中你会觉得它的极限来得更早,但其实是速度更快了。尾部在弯中的不安分非常明显,这是一台配重接近50:50的大马力后驱车,这意味着你敢“胡来”的话,一旦失控会很难控制。但如果你具备了不错的驾驶技术,那么这台车就是最好的玩具。所以心态不好的骚年们,不要在公路上尝试它的极限,一是危害公共安全千夫所指,二是可能会丢人。
除了动力太猛外,M135i的运动型悬挂要比125i硬很多,弯道中是一种完全不同的状态。悬挂很少感觉到有明显的压缩,可能你换一套绞牙避震并调到最硬,支撑性也无非就是这样了。另外,轮胎已经达到了前225后245,但还是会轻易打滑,这是对驾驶M135i最大的考验,你要更好地控制轮胎的临界点,因为突破极限太容易了。控制不好,你的速度反而就慢了。据悉,宝马有可能推出M135i xDrive版本,如果引进的话,其实对大多数人来说可能更容易驾驶,也更安全。目前来看,M135i仍是同级最具驾驶乐趣的车型,但也是最难控制的车型。
120i是最合适的日常用车
120i其实就是之前的118i,只是在改款后重新命名了。作为日常用车来说,120i是最合适不过的了。动力比125i差一些,但我们之前对118i的0-100km/h实测成绩为6.95秒,这个成绩已经超过市面上很多的2.0T车型了。从场地试驾的体验来看,它的动力要比118i好不少,悬挂舒适性也相当不错,要比M135i更适合日常使用。同时,价格没比118i贵太多,性价比应该是车系中最高的。
结语:
宝马1系针对外形所做的大幅改进,确实能获得更多的市场关注,即便在面对奥迪A3、奔驰A级的时候,1系这种摆脱了小型车“呆萌”设计思路的外形仍然具备更好的视觉感。再从性能到配置,宝马并没有因为1系是入门车系而降低标准,这是进口车的特点之一,并且提供给你很多豪华车才有的选装配置。同样,它延续了宝马善于高定位的作风,售价比竞争对手要高一些。其实,售价从来不是宝马的优势,你对这个品牌了解的多少,决定了你是否会成为它的用户。
4车型参数配置对比回顶部
车型参数配置对比
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