卷还是不卷？夏斐详解克诺尔商用车中国战略

经验 2024年07月16日 10:34 834 admin

【第一商用车网原创】

卷还是不卷？如何卷？这是每一家身处汽车产业链上的企业现在都需要做的功课。

“面对卷，我们的做法是尽力而为。有所为，有所不为，不能因为市场太‘卷’，我就参与或者助长低价竞争，这是没有未来的。”这是克诺尔商用车系统中国区总裁夏斐，在近日举行的克诺尔商用车中国2024媒体日上对于“卷”的回答。

什么是有所为，什么又是有所不为？

请看第一商用车网带来的分析报道。

有所为，有所不为，克诺尔不打价格战

“‘卷’其实就是说当前汽车行业的竞争非常激烈。”夏斐首先对汽车行业的“卷”下了自己的定义。“怎么解决？这就是一个优胜劣汰、重新洗牌的过程，一个非常残酷和现实的过程。”按照夏斐的说法，现在整个行业的“卷”，企业是无法做到完全不参与的，但在“优胜劣汰，重新洗牌”的过程中，只要足够“优秀”，就不会被淘汰。

克诺尔商用车系统中国区总裁夏斐

正是基于克诺尔产品的“优秀”，卷还是不卷？夏斐详解克诺尔商用车中国战略夏斐对“卷”的问题给出了“有所为，有所不为”的回答。

“我们不打价格战。”夏斐首先说出了克诺尔的有所不为。“价格战是饮鸩止渴的行为，越打越不行，越打越不灵，到最后只有亏损。企业要持续发展，需要不断投入（比如根据行业发展研发新品等）。如果企业连续几年不挣钱，没办法对未来继续投入，企业没有未来，也没有办法帮助行业健康成长。”

“如果外部市场不景气，我们可以在内部想办法，比如提高生产效率，降低内部成本，以此来度过市场寒冬。”夏斐又谈到了克诺尔的有所为。“但价格战我们是一定不会参与的，克诺尔不会助长低价竞争。”他再一次强调了克诺尔对低价竞争的拒绝。

“克诺尔很清楚，没有一定的实力不足以支撑未来的发展，恶意价格战是对整个行业的破坏，低价导致的低质量必然会引发安全方面的问题。克诺尔作为一家研发、生产安全产品的企业，永远把安全和质量放在第一位。质量是我们在中国市场长期发展、持续领先的基础，未来我们也会继续坚持。”夏斐很清楚，“卷”并不完全等于价格战，克诺尔对产品质量的坚守，其实也是“卷”的一种，也就是他所说的“有所为”。而在第一商用车网看来，这种“卷”，或许从2004年克诺尔在中国启动本地化生产时就悄然开启了。

从“被客户指责”到“被客户表扬”

据了解，克诺尔在中国的本地化生产始于2004年。与众多国际品牌一样，当时只是在中国设有工厂，研发、设计等核心职能部门都远在大洋彼岸，这样的“本地化”带来的最大问题就是响应速度太慢。

“最近这些年中国商用车市场变化非常快，客户需求随时都在变化，今天燃油车卖得好，过一段时间燃气车又火了，气价一涨又可能回到燃油车；今天大家都在推12挡的AMT，过一段时间又变成推16挡的AMT，市场需求变化非常快。”夏斐以最近重卡行业的具体情况为例，形容了中国商用车市场变化之快。

市场需求变化如此之快，单靠1万公里之外的欧洲研发来支撑中国市场的发展，显然是不可行的。克诺尔中国团队为此跟欧洲总部多次沟通，于是便有了后来的克诺尔苏州研发中心。“现在我们所有的线控转向、ELC（电子空气悬架控制系统），包括AMT开发，从硬件到软件再到测试都是中国本土团队，就是为了快速地响应市场需求。”夏斐这样介绍克诺尔苏州研发中心的由来，以及本地化生产、本地化研发究竟是为了什么。

“过去由于与研发总部相隔太远，有些问题解决起来确实比较慢，我们经常因此受客户指责。但现在我们会因为问题解决得很快而受到客户表扬。”夏斐道出了苏州研发中心设立前后的一组对比。“当前中国商用车市场的竞争不再是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。市场变化快，要求你的响应速度快，包括创新、开发都要快。”

“比如，一款发动机（小变型）开发周期只有3-5个月，那么给克诺尔的开发周期只有2-3个月，我们‘被迫’形成了一套既保证产品开发质量，又保证响应速度的技术流程和体系。”夏斐举例说道。

显然，除了不参与价格战，克诺尔在许多方面“卷”的程度并不比国内企业低。除了上面所说的响应速度、开发速度、创新速度等，媒体日的主角——当天竣工投产的克诺尔制动系统大连新工厂也是克诺尔“卷”在中国的代表作。

以“卷”破“卷”，新工厂进一步夯实克诺尔领先地位

记得克诺尔在2022年初举办的上一次媒体日活动，地点设在2021年8月份刚投产的东科克诺尔十堰新工厂。这一次，同样是在刚刚投产不久的大连新工厂举行媒体日活动。原因其实也很简单，工厂真的很能说明一家制造企业的实力，而作为绿色智能制造新标杆的大连新工厂，更是堪称工厂中的“卷王之王”。

第一商用车网了解到，本次投产的克诺尔制动系统大连新工厂，占地4万平方米，包含1.1万平方米的先进制造车间，7000平方米的智能化仓库以及3000平方米的技术研发中心，为大规模高品质生产奠定了基础。新工厂融合机器人手臂、智能物流系统等技术，配以精密的清洁度检测、三坐标测量及X-Ray检测设备，确保每一件产品都达到行业顶尖水准；其空压机、减振器和盘式制动器的年产能分别达到100万台、100万台和70万台，可同时满足国内和全球市场需求。毫无疑问，随着大连新工厂的竣工投产，克诺尔在中国制动系统领域的领先优势将被进一步夯实。

活动现场，克诺尔还展示了一部分最新研发和迭代的领先技术，包括深度国产化的新一代EBS系统，可支持智能驾驶和电动化，不仅满足功能安全和信息安全，且具备更优的成本竞争力；本地化研发和生产的AMT选换挡执行机构，拥有更高的集成度和耐久性，满足集成式AMT需求，具有更快的响应速度。此外，可实现定制化功能、满足辅助驾驶和高度自动驾驶需求的第二代线控转向系统AHPS也同时展出。

“克诺尔对商用车的贡献主要在安全，未来我们将继续为中国客户提供更安全的产品。克诺尔将在现有的制动、动传和轮端产品的基础上，开发适用于新能源和自动驾驶的新产品，这是未来克诺尔努力的方向，也是我们本土研发团队的重要课题。”夏斐表示，“现在整个行业都在往新能源、智能化方向发展，这其中虽然克诺尔的声音很少，但克诺尔在技术上是保持领先的，我们的开发一直紧跟时代，始终没有落后。”

据透露，克诺尔用于新能源商用车的EBS电子制动系统和电动空压机均已量产，目前正在为国内多家主流商用车企业配套。电驱桥、电制动、电动转向、EPS等领域的产品，克诺尔也在研发当中。“克诺尔在技术研发上不激进，但一旦量产，产品就一定是足够安全可靠的。”采访的最后，夏斐自信地说道。

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