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“共享”这个概念是这两年兴起的词,特别是共享单车,膜拜、ofo和哈罗单车这些共享单车一下子就改变了整个城市的面貌,公交站、城市广场和停车场四处都能见到五颜六色的共享单车。但其实如今“共享”这个概念,豆哥认为,并不是最原始的共享,把自己物品在自己不使用的情况下分享给别人使用,这才是真正的“共享”,如今的“共享”更像是一个细分时段收费租赁。
虽然说不是真正的共享,但如今的“假共享”确实也是给大家带来了不少便利。而作为最早一批投入使用的“共享宝马”,曾一度霸占了很多头条。每个人都知道宝马,而共享又是无处不在,那是不是随时随地都能够开到共享宝马了?很诱人,能够实现大家的豪车梦,那现在这些宝马怎么样了呢?豆哥认为,大家要问的是那些沈阳的共享宝马1系,那现在仅仅在沈阳投放了,数量不多,站点自然也不多,自然现状就是使用的人不多。对于此类共享宝马,豆哥有话要说:
1、 噱头大于实用性。宝马1系成本过高,导致其投放量并不可能很大,因此此类共享宝马更像是宣传宝马1系,以共享的概念做一个活体广告,宣传的效果大于实际意义。
2、 平台和用户双向费用过高。依旧是宝马1系的成本太高,维护保养的成本特别高,甚至有些素质不高的人会对车里的配件进行窃取,这些问题综合起来看,投资方式很难承受下来的。其次,宝马1系的收费也不低,一样不适合广泛使用,只能是相对某些特殊群体的消费者才愿意使用。因此实用性可想而知。
但其实除了宝马1系,最近还有很多新闻都在铺开共享宝马的电动I3,对于这一类共享宝马,豆哥倒是有不一样的见解:
1、 此类官方推出的宝马共享汽车,看似更合适推广。形体小、成本并不高,当然是相对宝马内部来说,如果单买比MINI还贵,而针对于急用的日常使用来说,两座刚刚好,并不会像1系那样四座有些冗余。供应与需求相匹配,有一定的吻合度。
2、 平台和用户双向收费可以接受。对于平台来说,宝马I3的结构和功能相对简单,维修维护的成本并不会很高。而对于用户来说,I3的定位也会比1系的使用费用较低,可接受程度均可行。
因此,豆哥认为宝马官方的电动I3会前景会更好。至于,未来推广的问题,还是比较多的,比如说,共享汽车出现事故的责任,共享汽车本身的自检问题,还有共享汽车的充电问题、停放问题和供求问题,这些都是共享汽车需要面对的,短期内,豆哥持悲观态度。不过在北京,共享汽车已经是满街跑了,因为在北京,真的可以随停随放。
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