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国六即将来临,一些曾经装备航天三菱4G63S4T的皮卡,都开始换装其更新的国六发动机4K2系列,替代老旧的单顶置凸轮轴发动机。哈弗H5装备4G63S4T很多年,该发动机低扭弱广被诟病,特别在进藏的山路上,有时一档必须烧离合才能起步,否则就得挂4L,但在硬路又不能打方向,逼得车友自行改装2L,即便是这样,H5的车友依然不离不弃。
H5底盘
4G63S4T
这次进入国六,除非长城放弃,否则该换发动机了。如装备自家4C20那是最好,保养维修都方便。若还是因为成本问题继续航天三菱的4K2系列,那么我们来看下结构及性能参数。
4K22D4T
红头机盖
长行程大扭矩
双VVT
双顶置凸轮轴
2.0T及2.4T
从图片上可以看到醒目的两排红色气门室罩盖,意思是双顶置凸轮轴,每根凸轮轴都带连续可变气门相位即DVVT,装备小惯量涡轮以改善低速扭矩,这在几年前都是神级配置。4K2系列采用长行程,所以2.0T的4K21D4T是85X88,也保证低扭,对比4G63S4T,150kw vs 130kw;扭矩280nm vs 253nm,改善幅度是很大的,定能改善驾驶感觉。如果还不满意,离开黄金排量承担税费的增长,还有2.4T的4K22D4T,87X100,功率达160kw,扭矩达320nm,开起来是很爽的。许多皮卡都换装2.4T的4K22D4T。
如果哈弗H5换装国六2.0T发动机,在加上6AT变速器,价格控制在15万以内,仍能保持优秀的性价比,依靠长期积累的可靠性口碑,定能再次扩大销量,填补H9之下的空挡。
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