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2024-09-19 614 小米汽车月日起小米系列锁单后预计交付周期最高可缩短周
在中国汽车市场中,大众是最早推出"双车战略"的合资品牌,这几年日系两田也学得有模有样,两辆不同名字的车都出自一样的平台,三大件也一模一样,并且价格相当,除了与占领更多的市场份额之外,两辆车其实也存在竞争关系,毕竟隶属于不同的合资公司,在销量上肯定也要分出个高低,那么同样是出自丰田TNGA架构,为何雷凌就是卖不过卡罗拉呢?
卡罗拉属于全球车型,日本本土市场和美国市场是一个造型,欧洲市场是一个单独造型,而一汽丰田卡罗拉采用了欧版的设计并进行微调,而广汽丰田雷凌则采用了本土版造型,两车在外观上有一定差距,内饰上的差异微乎其微。但一汽丰田卡罗拉占据了一个时间维度上的优势。2003年,一汽丰田就将第九代卡罗拉引进国内了,并取名花冠,一上市就大获成功,2007年一汽丰田继续引进第十代车型,保留卡罗拉的名字,并且与花冠两代同堂销售直到2013年。
那时候国内消费者对日系紧凑型家轿的认识就是丰田卡罗拉和轩逸,而广汽丰田开始生产雷凌是在2014年,比早期的花冠整整晚了11年,这11年时间积累的用户口碑就对雷凌的一种无形压力,并且很多人还认为拉罗拉是正统,而雷凌只不过是广汽丰田模仿卡罗拉而推出的竞争车型,这就是先入为主的优势,毕竟一款新车型的推出都要经过用户沉淀,而雷凌在用户基数上显然还不具备超越卡罗拉的实力,简单点说就是知名度还没打响。
雷凌的整体售价要比卡罗拉低一些,并且终端的优惠也要比卡罗拉大一些,甚至在价格接近车型上的配置也要比卡罗拉多几个,事实证明,雷凌的销量正在稳步提升,并且广汽丰田在装配水平上也要比一汽丰田更出色,如果将时间拉长一些,以后超越卡罗拉也不是不可能。
相同的例子其实也发生在两个公司的其他车型上,比如说广汽丰田推出的SUV车型威兰达,它与一汽丰田RAV荣放是兄弟车型,但是在销量上却一直无法超越RAV4荣放,并且这个差距还非常明显。但是广汽丰田凯美瑞和一汽丰田亚洲龙却正好相反,不过两车的销量差距与凯美瑞的价格低并且有优惠有关系,但从消费者认知角度来看,肯定是凯美瑞的知名度要远远高于亚洲龙。
目前被一汽丰田送走的车型有兰德酷路泽、锐志、皇冠和普拉多,而广汽丰田还将会继续引进全新汉兰达,所以在产品布局上广汽丰田要比一汽丰田有优势,但皇冠和普拉多都是在今年相继停产的,一汽丰田腾出了一定的排量积分,并且毕竟会将老旧的生产平台升级为最新的TNGA平台,后期大概率会推出汉兰达的兄弟车型,甚至全新一代普拉多和塞纳也大概率会花落一汽丰田。
我们再回到雷凌和卡罗拉的问题上,其实两车的产品力差距极小,但卡罗拉胜在了先入为主,胜在了大量的用户基数,另外广汽丰田在车型的产能上可能也有自己的安排,其次就是厂家营销以及线下布局方面,一汽丰田依旧占据优势,尤其是在三四线城市的经销商网络要比广汽丰田更健全,这一定程度上也提升了卡罗拉的产品渗透力。
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