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一款车销量一直能够保持高居的状态,这对于车企来说无疑是件喜事;而一家车企仅有一款车销量不错,那却是悲哀的。这句话用在江淮的身上,几乎是量身定制。
▲ 明智中的失策
作为一个极为活跃的板块,大家都深知倘若不去做乘用车,很有可能会被边缘化,而当时,在商用车板块取得一定成就的江淮也意识到了这一点。早在2003年开始,江淮就开始在轿车上琢磨,也许受到了MPV产品瑞风的刺激,江淮的高层显然更加坚信了。
此后,一边申请着轿车的生产资质,一边着手于乘用车的研发,皇天不负有心人,在2007年,江淮终获准生证,紧接着到第二年,第一款轿车宾悦就公诸于世了,同年11月,小型车同悦也呼呼而来。
一时间,江淮在乘用车市场上可谓繁荣,然而与此同时,作为具有命根性质的商用车,苗头却不大对。据了解,江淮原本以轻卡、商务车为主导的业务格局备受冲击,销量且逐年下跌,比如在2015年,江淮在商用车上整体呈负增长状态,重卡业务方面,上半年同比跌幅更是高达24%。
▲ 乘用车渐成江淮的一个大包袱
事情并没有因此而结束,更大的危机如地雷一般,似乎正等着江淮轻轻一踩。随着SUV市场的火热和自主品牌的发力,江淮的轿车业务几乎呈现出停滞的状态,仅拿和悦一车来说,2012年和2013年均能保持月销8000辆左右,而到了2014年,月销量仅在1000-2000辆之间徘徊,2015年和2016年的情况更是不用明说了。
乘用车貌似渐渐成为了江淮的一个包袱。为了与迎合市场,江淮推出了紧凑型SUV瑞风S5,不过这款车卖得不温不火,平均月销只有2000辆左右;而后,江淮在2015年底推出了瑞风S3,自此,凭借着这一款产品,江淮似乎又找回了底气;不过事与愿违,江淮继续在小型SUV上发力,推出了瑞风S2,本以为自家已经在小型SUV市场上占据了主导地位,岂料瑞风S2从最初的月销6000辆到后来的月销3000辆甚至1000辆,江淮被打肿的脸此刻才感到了一丝的痛楚。
▲ 江淮为何再造不出S3那样的车型?
就目前的整体情况来看,瑞风S3前后的产品即瑞风S5和瑞风S2均显败像,从具体情况来看,瑞风S5的失败似乎证明了江淮造不出更高价值的乘用车,而至于为何瑞风S2也表现不佳,我们可以认为瑞风S2与瑞风S3存在了潜在的竞争关系,也就是说,瑞风S2定价或许过高了,在没有兼顾全局之下,除了与瑞风S3发生了利益冲突,也给了竞品乘虚而入的机会。总而言之,瑞风S3的成功给江淮太多的自信,这份自信却让其停滞不前。
事实上,江淮再造不出S3那样的车型,很大程度上是因为江淮过于的一心多用,它似乎不愿放弃任何一条发展的路线,然而,所造的江淮iEV6s的被叫停以及其它新能源产品iEV2、iEV3存在质量问题,甚至是2015年发生了20余万辆车辆的召回,都让江淮蒙上了一层阴影。显然,这些负面影响很难让江淮再加快新品研发的步伐。
▲ 瑞风S3现状透出潜在风险
2015年,瑞风S3全年销量为196,779辆,在小型SUV市场中位居第一。而到了2016年,虽然瑞风S3以2.47万辆的销量迎来了开门红,但随后的几个月销量均呈下滑的趋势,尤其是8月份,瑞风S3的销量仅有不到4000辆。
这貌似开始迎来了江淮最为艰难的时期,整个瑞风系列的产品均显疲态,虽然瑞风S3在小型SUV市场中仍旧处于领先地位,但直线下跌的趋势与竞品直线上升的趋势形成了极大反差,这款一直扮演着销量主力的挑大梁者,上蹿下跳地将江淮的潜在风险无情的透露出来。
或许,这是江淮当初就应该考虑到的事情。从根基开始动摇开始,从轿车业务崩塌开始,从瑞风S5瑞风S2的表现不尽人意开始,仅靠瑞风S3一车支撑,显然捞不到更多的好处,更别谈长远的发展了。
总结:说到底,瑞风S3成为了江淮的标签,也成为了小型SUV市场的标签,但这个标签始终也会老旧,但江淮在它即将老旧的时刻并没有赋予新鲜的血液,或者说研发出的新品没有摆脱瑞风S3的光环而自行发光发亮。由此,一车的得失,让整个江淮陷入了危机当中。
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