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[XCAR 测试 原创]
前些日子,我一个朋友想买辆SUV,根据他的条件,我给他推荐了一汽-大众探岳。由于当时也没想得那么全面,我直接说了“探岳”,并给他发了张车的照片,以致于他去4S店看车的时候走错了门。这位朋友去到上汽大众,说我太不专业,有照片上差不多的车,但是人家不叫探岳。我愣神了十秒钟,反应过来,他应该是去错4S店了。确实,上汽大众和一汽-大众出了太多的“兄弟”车型,导致进错4S店门的人也是不少的。
由于上述问题,我决定把一汽-大众探岳借来好好了解一下。作为一汽-大众的首款定位于高端中型SUV,它给我们的体验到底如何呢?一起来看看吧。我们测试的是一汽-大众探岳的顶配版本,380TSI 旗舰版。(下面简称探岳)
年轻运动的外观
外观方面探岳设计还是挺用心的,全LED尾灯采用的创新式几何结构,将刹车灯、倒车灯、后雾灯以及转向灯等光源进行一体式设计。19英寸类似锋芒一样的枪灰色轮圈,让整台车动感十足。车顶配备的行李架,对于一台可以越野的城市SUV来说是必不可少的。
外观:一汽-大众探岳评测
简约大气的内饰
这台顶配的探岳配备了一款9.2英寸的中控屏幕,颜色与氛围灯和液晶仪表盘是联动的。屏幕支持多点触控,反应速度还不错。探岳还支持CarPlay、CarLife等互联功能,并且支持地图的映射,对于我这种出门靠导航的路痴来说,太实用了。
这里就不得不多提一句氛围灯了,只有两款舒适车型没有配备车内氛围灯,除了顶配车型是多色,其它车型都是单色氛围灯,我们这台顶配车型的氛围灯可以有多种颜色选择,还分为自动和手动,自动是根据驾驶模式来变换颜色的。
内饰:一汽-大众探岳评测
乘坐空间体验
探岳的空间表现还是不错的,不论是前排还是后排。我们可以从上面的图片看出,前排座椅调整好后,后排腿部空间相当充裕。探岳后排中间地台凸起略高,如果满载情况下中间的人乘坐时间过长会有些不舒服。
空间:一汽-大众探岳评测
动力系统
探岳全系有两款发动机,分别为1.4T发动机和2.0T两款动力总成,其中1.4T还分为前驱车型和四驱车型,以及高、低功率。2.0T全部为四驱车型。我们测试的车型为2.0T四驱旗舰型,最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm,最大扭矩为350Nm/1500-4500rpm,与发动机匹配的是7速双离合变速箱。
我们测试的这台顶配车型,驾驶辅助系统相当丰富,Lane Assist车道保持系统、主动刹车辅助、预碰撞保护、智能动态大灯、盲点监测和疲劳监测系统。TJA拥堵辅助系统整合了ACC3.0自适应巡航和Lane Assist车道保持功能,使探岳达到L2级别智能驾驶辅助水平。
操控:一汽-大众探岳评测
加速测试:
在加速测试中由于四驱系统的帮助,车辆不会出现打滑现象。我们以弹射起步方式进行0-100km/h的加速测试,转速达到3000rpm左右,动力比较充沛,测试结果也是比较优秀的。刹车测试中,得益于探岳悬挂后段支撑性足,所以姿态还算稳健。
刹车测试:
绕桩测试:
在绕桩过程中,我们尝试了开启探岳的ESP系统和关闭ESP系统两种方式,发现差距并不大,并且ESP系统不会完全关闭。虽然探岳悬挂调校偏软,但是它的回弹很迅速,所以能够给到车辆很好的支撑,这方面依旧保持了大众的优势。
油耗测试:
静音测试:
全文总结:
整体而言,探岳在这个价位区间里,做的是相当良心的了。可能是为了更加符合国内消费者的习惯,探岳在油门和转向方面不太德系,但是动力还是可以满足你的。有些人喜欢沉稳一些的驾驶感受,有些人喜欢这种可以去轻松驾驶的感觉,在这方面就看个人喜好了。在测试期间我也坐到了后排感受了一下,在过减速带的时候会比前排路感明显一些。在安全辅助系统和科技方面,探岳绝对是可以排在同级别前列的。对于探岳的空间表现来说,家用是足够的。
性能:一汽-大众探岳评测
配置:一汽-大众探岳评测
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